У рідному варіанті на ГАЗ-69 застосовувалися важелі амортизатори. Звідки вони брали свій родовід, я не знаю, але підозрюю, що в основі їх лежала відпрацьована конструкція дідуся Форда.
До слова сказати, подібні по конструкції амортизатори ставилися і на ГАЗ-51 і на ЗІС-150. Прогрес же не стоїть на місці і по відношенню до телескопічним амортизаторам ЗІЛ-130 і ГАЗ-53, ясно стало видно недоліки важільних амортизаторів ГАЗ-69.
Одна з найбільш частих проблем з амортизаторами ГАЗ-69 - це текти гідравлічної рідини по осі важеля. При втраті навіть невеликої частини рідини, вони практично переставали працювати. На початку на невеликому відрізку ходу, а потім цей холостий хід збільшувався пропорційно обсягу втраченої рідини.
Важільні амортизатори ГАЗ-69
Другою проблемою було розбиття втулок вертикальних стійок амортизатора - це проявлялося в гуркотливому звуці при русі автомобіля. Крім того, амортизатори дуже незручно кріпилися до спеціальних кронштейнів на рамі автомобіля, що сильно ускладнювало ремонт.
З втратами рідини навчилися боротися, роблячи на передніх бризковики ємності і з'єднуючи їх трубками з амортизаторами. Цим досягалося постійне поповнення гідравлічної рідиною амортизаторів і частково вирішувало проблему.
Тим часом, виробництво більш сучасних телескопічних амортизаторів набирало обертів і вони стали з'являтися в якості запасних частин. Настав момент, коли нові амортизатори почали встановлювати на газик індивідуально. Таку роботу проводив і я.
Для цього, точилися осі верхнього і нижнього вуха амортизатора, а також шайби. Вони вваривать за місцем, замість старих важільних амортизаторів.
Нижню вісь амортизатора приварювали паралельно ресорі до нижнього переднього кінця накладки на міст для затягування ресор, а верхню вісь, приварювали до поперечки кузова над мостом з відстанню між осями 200-250 мм.
Потім на них закріплювали амортизатори з використанням втулок ГАЗ-53.
Амортизатор ГАЗ-53
На нових амортизаторах від ГАЗ-53, Козлик поводився інакше. Особливо, це відчувалося на гребінці. Зад машини чіпко тримався за дорогу і не мав ніякого бажання стрибнути в сторону.
З'явилося розуміння того, що за рахунок більш сильних амортизаторів пропали всі стрибки, розгойдування кузова на хвилеподібною дорозі і на вічно стрибків Козле, стало більш приємно їздити по будь-яких дорогах.
Правда, в зимовий час при початку руху замерзлого автомобіля, з'являлася певна дубовость підвіски, але після прогріву, все приходило в норму.
З установкою телескопічних амортизаторів, автомобіль ставав більш комфортним в русі, а його ремонт в разі необхідності не доставляв абсолютно ніяких незручностей.
З плином часу, проявилися ознаки невдалого кріплення нових амортизаторів. Справа в тому, що поперечина над мостом, до якої кріпилися верхні вуха амортизаторів, не відрізнялася завидною товщиною і тому, стримуючи зусилля від поперемінно змінюється навантаження, переламалася.
За весь час їзди з ГАЗоновскімі амортизаторами, такі казуси переживав двічі. Зрештою, після часткового підняття задньої частини кузова, підсилили і проварили поперечину рами назавжди.
Передні амортизатори ГАЗ-69 також піддалися переробці, адже задні ГАЗоновскіе ніяк не підходили. Вони були дуже довгі і похило їх ніяк не виходило розмістити.
Вийшли тоді з положення за рахунок задніх амортизаторів від ГАЗ-21 і ГАЗ-24. Для цього на місці важеля амортизатора робили кронштейн і кріпили їх туди, а до нижньої частини накладок на міст точили і приварювали вісь нижніх амортизаторів. Все гумові втулки використовували від Волги. З такими переробленими амортизаторами їздили не один рік.
Амортизатори ГАЗ-21
Коли перейшли на раму від УАЗ-469 з кронштейнами під телескопічні амортизатори, то відмовилися від амортизаторів ГАЗ-53. Рідні уазовской були слабші ГАЗоновскіх, але цілком достатніми для наших умов.
Зараз, можна придбати безліч амортизаторів під будь-який хід і будь-яке навантаження, а в крайньому випадку поставити посилені або слабші. Раніше, цього вибору просто не було, тому доводилося включати уяву.
Автор: Едуард Залуцький
