Створити елітний інтер'єр в ансамблі зі шкіряною оббивкою, "оживити" і індивідуалізувати штампований пластиковий салон - що може зрівнятися з деревом? Якщо тільки мова не йде про стилі "техно", то нічого кращого, мабуть, підібрати можна.
Оздоблення салону деревом
Переваги дерева як матеріалу перш за все в природне походження і особливому естетизм. Неповторна природна краса, коли малюнок (лінії структури) здатний заворожувати навіть самих естетично нечутливих людей. Цінителі ж і зовсім стверджують, що на зріз дерева благородних порід можна дивитися, як на вогонь багаття: перед очима начебто все одне і те ж, але при цьому щось безперервно змінюється, гіпнотично притягаючи погляд.
Дерев'яна обробка завжди привносить в інтер'єр салону характерну атмосферу, яку можна назвати «затишній», «живий», «позитивної енергетично», «заспокійливою» - кому що ближче. Але якесь добре, приємне вплив дерева однозначно відчувається практично всіма.
Ну і, нарешті, обробка салону деревом - це завжди «респект». З одного боку, виглядає солідно і не кричущо, в той же час - цінна порода дерева і авторська ручна робота видно всім. 
Сучасні «естетичні пластики», настільки полюбилися конструкторам, - це, може бути, і добре, але дерево - безумовно - вже «зовсім інша тема». І тема ця, за нашими відомостями, викликає інтерес у багатьох автовласників: в настала нині епоху синтетики людина природним чином тягнеться до натурального, природного. Тим більше що з фінансів обробка деревом дуже демократична - вона може бути не тільки ексклюзивною, але і цілком доступною.
Втім, про все по порядку.
Дари природи
Почнемо з самого матеріалу. Для обробки інтер'єру автомобіля використовуються, як правило, тільки цінні породи деревини - «благородне дерево», таке як карельська береза, зебрано, венге, червоне дерево, палісандр, мирт, горіх, ільм - стовбур і корінь. В цілому гамма налічує понад 100 видів. Різноманітність кольору і малюнка, таким чином, виявляється неймовірно велике: від найсвітліших - до найтемніших відтінків, від ледь помітної - до чітко вираженої і насиченою лініями структури. І якщо додати сюди ще можливості використання різної за кольором забарвлення грунтовками і лаками, то виходить буквально невичерпне вибір варіантів обробки. 
Але і це ще не все. Зараз все більше входить в моду такий матеріал, як штучний (або відновлений) шпон. Робиться він так: деревину цінної породи подрібнюють в дрібні тирсу, які потім спеціальним чином фарбуються і склеюються в «колоду», з якого вже, як і зі звичайного колоди, зрізається шпон. Так з'являється можливість, не йдучи далеко від природності матеріалу, отримувати неможливі в природі відтінки і фактуру - наприклад, різні зелені і сині кольори, геометрично правильні шахові і сходові малюнки.
родзинка інтер'єру
З точки зору стилю і дизайну діапазон застосування у дерева досить широкий: завдяки його різноманіттю і можливості надання йому практично будь-якого зовнішнього вигляду, воно може використовуватися в найрізноманітніших проектах по обробці салону.
Перш за все, до цього матеріалу часто звертаються при глибокому интерьерном тюнінгу, коли - в поєднанні зі шкіряною оббивкою - виготовляється салон «люкс» -класу. Дуже широко застосовується дерево і для «оживлення» стандартних салонів, коли не провадиться переробка і перелицювання всього інтер'єру, а просто вносяться окремі штрихи у вигляді, наприклад, «одягненого» в дерево керма або важеля КПП. Як варіанти при цьому виступають і заміна пластикових імітацій на справжнє дерево, і зміна колірного рішення заводської обробки (наприклад - зі світлою на темну і навпаки), а також відновлення втратили зовнішній вигляд дерев'яних елементів у машин з великим пробігом. 
Говорячи про дизайн з використанням дерев'яної обробки, треба відзначити, що дерево в інтер'єрі виступає в ролі декоративного включення і використовується в досить невеликих обсягах. Для салонів легкових автомобілів такими елементами, такими, що підлягають обробці деревом, є кермо, важіль КПП, дверні накладки і ручки, консоль, також робляться вставки і шпоновие накладки в торпедо, приладову панель і дверні стійки. Для великих позашляховиків, мінівенів і мікроавтобусів, коли створюється інтер'єр в стилі «каюта» або «кабінет», дерево використовується для обробки підлокітників і для виготовлення різної «меблів» - відкидних столиків, міні-барів, висувних ящиків і т. Д. Однак практично ніде і ніколи цілком в дерево салон не обробляють - інакше вийде просто ящик. Цей матеріал в салоні виглядає як раз тоді, коли з ним особливо не передають куті меду: його роль - бути саме «родзинкою» інтер'єру.
Ось тут і відкривається вся принадність дерева як матеріалу - практично нескінченне число варіантів за кольором-фактурі і здатності до обробки і прийняття нею будь-яких форм. Можливості індивідуалізації салону, таким чином, не стримуються нічим. Легко підібрати породу з потрібним малюнком, надати будь-який відтінок - і такий консолі більше не ні у кого в світі. Кермо можна зробити будь-якого профілю - хоч гладкого, хоч з глибокими виїмками і «майданчиками» під пальці. Важеля КПП можна надати найскладнішу форму, прикрасити інкрустацією з дерева іншої породи або металевим вензелем, наприклад з власними ініціалами. В цілому, все, на що тільки здатна фантазія, і все, що є на виставках по мистецтву, - все можна застосувати і в салоні автомобіля.
В майстерні
За своїм технічним виконанням оздоблення деревом має два основних напрямки: обробка елемента шпоном і виготовлення накладок, і навіть цілком елементів, з масиву дерева. Шпон застосовується для накладок на дверях і консолі, а також торпедо і приладової панелі. На невеликі плоскі ділянки він накладається цільними шматками, а на великі і вигнуті поверхні набирається з окремих, інтегрованих один з одним частин. З масиву робляться ручки, вставки, набалдашник важеля КПП і облицювання керма. Остання збирається так: окремо для верхніх і нижніх півкілець виготовляються цільні поздовжні половини, які потім намертво приклеюються до металевій основі. 
Весь технологічний цикл з обробки виглядає наступним чином. Деталь демонтується і відправляється в майстерню, де з неї видаляється колишнє покриття - до металевої основи - або зачищається верхній шар, якщо елемент цілком пластиковий. Потім з підготовленою таким чином деталі знімаються розміри, за якими виготовляється дерев'яна частина. Вона фіксується за допомогою спеціального клею або безпосередньо на елемент, або через підкладку з тонкого алюмінію. Останній варіант виявляється найкращим (але не завжди можливий технічно), оскільки він компенсує різницю температурного розширення і різну реакцію на зміни вологості, які мають дерево і основа.
Крім надання форми (розмірів, конфігурації і т.п.) проводиться і обробка дерева. Спочатку вирізана за розміром дерев'яна частина шліфується на спеціальних верстатах і вручну, при цьому з дерева забираються всі шорсткості і воно стає гладким. Потім деталь покривається грунтовки, який може бути безбарвним або містити колір, що надає дереву необхідний колір. Після цього її просушують в спеціальній камері і наносять лак (також або безбарвний, або містить барвник). Потім просушують ще раз і полірують вже остаточно - на верстаті і вручну.
Що стосується якості в результаті всього процесу, то це залежить від декількох факторів. Перш за все - від якості власне дерева, воно повинно відповідати всім нормам по вологості, щільності і наявності дефектів, а також матеріалів для обробки - грунтовок, лаків, клею. Велике значення має і використання хорошого сучасного обладнання для обробки - фрезерного, полірувального, шліфувального верстатів , Фарбувально-сушильного апарату. Також необхідна умова - точне дотримання всіх нюансів технології. 
Але ключовий фактор якості - це професіоналізм майстрів. Адже будь-яким, навіть самим технічно досконалим устаткуванням треба елементарно вміти користуватися, не кажучи вже про здатність зробити художнє різьблення або інкрустацію. Саме від майстра в підсумку залежить добротність і естетика виготовленої речі. Наприклад, для обробки великої поверхні - торпедо або консолі - важливо красиво зістикувати малюнок частин шпону, який повинен «перетікати», виглядати цілісним - інакше така обробка буде виглядати, як дерев'яний паркан. При цьому на світлому дереві важливо вміти підігнати і максимально приховати місця стикування - шви, що навіть в найпростішій деталі зробити дуже непросто. В цілому, професійних тонкощів при роботі з деревом дуже багато і всі їх майстер повинен знати і враховувати.
Скільки коштує
А тепер про те, скільки за все доведеться заплатити. Ціноутворення таке: матеріал плюс вартість роботи. Дерево може коштувати по-різному: за 1 куб. м горіха, наприклад, європейські постачальники просять від $ 2 тис., а за 1 куб. м макасар - від $ 20 тис. Відповідно, різною може бути складність робіт: важіль КПП може бути простим шліфованим, а може бути складної форми і інкрустованим.
Тим часом в варіантах без особливих вишукувань ціни виявляються найбільш загальнодоступними. Наприклад, обробка консолі шпоном карельської берези коштує в середньому $ 200 (100 за роботу і приблизно стільки ж за матеріал). Важіль КПП в шліфованої виконанні обійдеться від $ 15 до $ 60, і від $ 150 якщо форма незвичайна. Оздоблення керма дорожче - від $ 250 до $ 1 тис. І навіть вище. За накладки на дверях візьмуть $ 50-100. До речі, цікаво підкреслити такий момент - замовлення оригінальної деталі в середньому в 2-3 рази дорожче.
Відзначимо, що за верхню межу ціни не існує - з деревом можна робити будь-які художні проекти, самі технічно складні, за що, природно, доведеться платити. Але, зрозуміло, і обробка в цьому випадку буде відповідна - ексклюзив вищого рівня.
