1. Глава 1. «Мерседес» і бенц
2. Глава 2. Як я став «автоподставщіков»
3. Глава 3. Автоюрізм рулить
4. Глава 4. Як я став «КАСКОдерами»

Чесним бути вигідніше

Кореспонденту Банкі.ру вдалося викликати на відвертість людини, приміряє різні ролі: потерпілого в ДТП страхувальника, страхового шахрая, Автоюрист, власника СТО. Ось його історія.

Глава 1. «Мерседес» і бенц

Відповідь на питання, як я став засновником групи страхових шахраїв, простий: життя змусило. Починав я свою трудову біографію міліціонером в глибокій провінції. Потім переїхав до Москви, став компьютерщиком, заробляв чесно, але мало. Згодом зняв пристойну квартиру в хорошому районі, одружився. Років через сім зумів купити машину - трирічний Hyundai Accent, який на той час коштував 280 тисяч рублів - немислимі для мене гроші.

Машинку свою я пестив і плекав, припаркованих під вікнами, щоб не випустити з уваги (я працював з дому). І ось одного разу повертаюся додому після недовгого візиту в магазин і бачу мою улюбленицю з понівеченого бампером і якось дивно завалів на сторону. Під двірниками згорнутий аркуш, розгортаю, читаю. Виявилося, довідка про ДТП. Ну ось, пішов, називається, на п'ять хвилин ...

З під'їзду вискакує збуджений сусід: «Що тут було, що було !!!» Розповідає: з двору на Mercedes Gelenvagen хвацько вирулює блондинка років 20 і на повному ходу на абсолютно вільній дорозі врізається по дотичній в мою мирно припарковану за всіма правилами машинку. Передній бампер зліва і переднє ліве крило некруто. Сила удару, за словами сусіда, була така, що Aссеnt підстрибнув і насадив правим боком на бордюр, який у нас досить високий. Винуватиця події пригальмувала, вийшла з машини, очманіла від скоєного і стала викликати даішників. Приїхав інспектор, оглянув машину зліва, записав очевидні пошкодження - передній бампер, праве ліве крило, фару. По правій стороні зазначив тільки покручений двері. Залишив папірець на склі, поїхав.

Я подзвонив в страхову, вони прислали оцінювача, який приїхав, виявив на додачу до зазначеного даішником пом'яті колеса і крило, перекошеним вісь - і погодив евакуатор (машинка була застрахована по каско).

На наступний день я з'явився в ДАІ за протоколом. З пошкоджень правого боку там була вказана тільки двері, про вигнутій осі, нагнувшись в сторону бордюру колесах і правому крилі мови не було. Мої слабкі заперечення, що машина не на ходу саме через ці ушкоджень, були відкинуті - не записав, значить, не було.

З актом експертизи та протоколом я приїхав в страхову, співробітники якої впали в ступор при порівнянні цих документів. Вони стали вимагати від мене повторного візиту в поліцію, щоб інспектор, прогавив добру половину пошкоджень, все-таки їх вписав у документ. Почувши, що я там вже був і був посланий за відомою адресою, швидко знайшли вихід: запропонували мені організувати все без візиту до даішників за якісь 4 000 рублів. Я відразу погодився: 4 000 проти вартості ремонту правої половини машини здалися мізерною цифрою. Саме в цей момент я і задумався, що не тим займаюся в житті. Замість того, щоб сидіти днями і ночами за комп'ютером, можна завести зв'язку в страхових компаніях і в ГИБДД. І заробляти легше і більше ...

Доля ОСАГО як вільного ринку безпосередньо залежить від того, чи вдасться страховикам побороти набирає обертів шахрайство і відновити репутацію в очах клієнтів. Для перемоги в цій війні потрібні союзники - правоохоронні органи, які поки не скрізь повноцінно протидіють шахраям.

Мій бідний автомобіль повернувся до мене з ремонту через чотири місяці, вартість ремонту виявилася сумірною з його початковою ціною - 245 тисяч рублів, так як весь час виявлялися нові приховані пошкодження. Страхова довго вагалася, віддавати в ремонт або визнати «тоталь», тобто повне конструктивне знищення машини. Але все ж вирішила ремонтувати.

Глава 2. Як я став «автоподставщіков»

Поки я чекав машину з сервісу, в моїй голові визрів план. І я потихеньку почав його реалізації. Знайшов таку саму модель (благо «Акцентів» на ринку - як бруду), списану з «Тоталь» (знищену за документами машину власник часто може залишити собі), купив її за копійки. Домовився з власником однієї злегка побитої старенької іномарки з «правильними ушкодженнями», яку господареві було вже не шкода, про інсценування ДТП.

Коли прийшла з СТО (станція технічного обслуговування) моя машинка, я застрахував її за новою в іншій страховій компанії (на той момент страховики не обмінювалися інформацією про страхові випадки) по повній програмі. У стару страхову, де якраз закінчився термін дії договору, навіть не пішов - зрозуміло, вони мене розгорнули б або викотили б подвійний тариф, пам'ятаючи мій страховий випадок з майже повним «Тоталь». І через місяць «стукнувся» зі своїм новим партнером по кримінальному бізнесу. При укладанні договору страхування ми, природно, надали для огляду мою відремонтовану красуню, а після «дорожньо-транспортної пригоди» показали її ж, але з заміненими деталями, які взяли з другого «Акценту», убитого в нуль.

Отримавши грошове відшкодування від страховика, я повернув на місце потрібну деталь моєї улюбленої машинки і через пару місяців знову застрахував її - вже в третій страхової компанії. І все пішло по колу: «зіткнення» з заміною деталей, виплата, нова страховка. Природно, ми міняли страхові компанії і автомобілі, які стикалися, намагаючись залучати до процесу незнайомих один з одним людей, хоча тоді ще важко було б нас вистежити. У підсумку поставили бізнес на широку ногу - у нас завжди було 5-7 автомобілів, залучених в уявні ДТП.

Новий виток зростання нашого кримінального бізнесу почався, коли ліміт по ОСАГО збільшили до 400 тисяч рублів. У мого партнера було ОСАГО, у мене було ОСАГО, ушкодження вкладалися в ліміт, тому я як потерпілий пішов в його страхову (завдяки ПВУ) і заявив збиток. Пріоритету натурального відшкодування тоді ще не було, так що я почав вимагати гроші, які незабаром і отримав. Природно, оцінювач і співробітник страхової були вже «нашими людьми». Ну да, довелося поділитися і з даішником, виписує довідку. Але ми з партнером в результаті все одно виявилися в хорошому плюсі.

Маржа в бізнесі на ОСАГО виявилася не гірше, ніж в каско, - ціна поліса менше, виплати сумірні. Введення натурального відшкодування не сильно обмежило наш бізнес: ми не гребували брати ремонтом битих деталей, які потім продавали на вторинному ринку різним СТО. Схема виходила трохи складніше, але не менш вигідною.

Страховики називають «чорних Автоюрист» головною причиною кризи в ОСАГО. МВС стверджує, що масштаб лиха сильно перебільшений. Банкі.ру попросив страховиків мотивовано пояснити, в чому вони бачать проблему.

Глава 3. Автоюрізм рулить

А потім я зустрівся з колишнім однокласником, і мені відкрилися нові перспективи. Треба сказати, що я сам недовчений юрист - за плечима три курсу юрфаку провінційного вузу. Не бозна-якого, але все ж уявлення про професію маю, так що суть оповідань однокурсника, який трудився на ниві автоюрізма, вловив швидко. Після п'ятого шота текіли він почав присвячувати мене в основи професії. Виявилося, на кожному зімітувати нами ДТП можна заробити мало не вдвічі більше - за рахунок використання лазівок в законі. Так, змусивши страховика затягувати терміни ремонту або виплати (а фактично просто не даючи їм можливості зробити все вчасно), можна на штрафах, пені та оплаті експертизи за завищеною ціною отримати ще як мінімум 50% від суми виплат, а з компенсацією витрат на експертизу - і всі 100%.

Наприклад, надсилаються поштою замість документів порожні аркуші або просто неповний комплект документів. Отримавши і зареєструвавши такого листа, страховик вже «потрапив» на штраф - дата отримання листа фіксується, а що почати працювати з документами немає ніякої можливості - піди доведи. Подібних нюансів виявилося безліч, я не став вникати, вирішивши залишити цю частину роботи приятелеві.

Допивши пляшку, ми домовилися об'єднати зусилля: наші ДТП - його юридичні послуги. Всі наші «учасники ДТП» радісно підписували договір цесії, тобто передавали моєму другові-юристу права на отримання відшкодування. Він щедро ділився з нами заробленим на судових виплати. Справа йшла, бізнес розширювався.

Так тривало до тих пір, поки наші «агенти» в страхових компаніях не забили на сполох - Російський союз автостраховиків разом з ЦБ активізував боротьбу з діячами типу нас. Почали проводити роз'яснювальну роботу з регіональною владою, щоб ті в свою чергу змусили правоохоронців уважніше розслідувати справи про шахрайство. Мабуть, взяли під контроль і суди, які раніше виносили по десятку рішень в хвилину (більшість - на користь юристів, що перекупили права вимоги у невдалих автовласників). Тепер судові засідання почали проходити в реальності, а не тільки на папері. І юристи страхових компаній стали набагато більш зубасті - один мій став скаржитися на те, що вони вже не такі, як раніше, м'якотілі телепні, погоджувалися платити, аби не потрапити на чергові штрафи.

Але головне - автострахувальники домовилися створювати єдину базу даних по ДТП (Бюро страхових історій), а в ній, на жаль, відразу видно, що одна і та ж наша машина потрапляє в ДТП з регулярністю раз на два-три тижні. І що постраждалі і винуватці раз у раз міняються місцями. При бажанні можна простежити і дружньо-родинні зв'язки власників б'ються авто - і «правилом шести рукостискань» тут не відмовив. А бажання шукати ці ниточки і пов'язувати їх воєдино у страховиків, як виявилося, з'явилося. Мабуть, збитки по ОСАГО стали позамежними.

Хочете за свій рахунок відремонтувати в Німеччині чужий «мерседес», який постраждав в ДТП? Ні? А доведеться! По крайней мере, так вважають деякі автострахувальники.

Глава 4. Як я став «КАСКОдерами»

Тоді я зрозумів: потрібно зіскакувати. І поступово став шукати шляхи відступу. Грошей ми заробили не один мільйон, я став потихеньку виводити їх з бізнесу, а заодно шукати інше докладання зусиль і капіталу. І тут мене осінило, що можна використовувати вже наявні навички і ресурси для нового виду діяльності - абсолютно легальною. Відремонтовані по натуральному відшкодування в ОСАГО деталі ми продаємо стороннім СТО, вони їх використовують при ремонті по каско замість нових - зрозуміло, за згодою клієнта. Міняти деталі наші майстри навчилися досконало - швидко і красиво, значить, навчаться і відновлювати. Так чому б не відкрити власну СТО ?! Придумано - зроблено. Світити цей бізнес перед більшістю партнерів я не став, захотілося працювати одному, та й не дуже я довіряв колишнім соратникам.

Зі своїми старими знайомцями в страхових домовився, що вони будуть посилати ремонтувати на мою СТО «натуральщіков» по ​​ОСАГО і клієнтів по каско - природно, за певну мзду. Підгодованим оцінювачам також знайшлося справа: вони видавали в експертизах рівно ту суму, яку було потрібно. Скажімо, собівартість ремонтних робіт і запчастин становила 50 тисяч, вони писали 100 тисяч і т. П.

І незабаром справа пішла. Один сервіс вже не справлявся, довелося відкривати другий, потім - третій, четвертий (щоб «мої» страховики могли посилати до нас клієнтів з довколишніх міст, а то вимога 50-кілометрової доступності сервісу від місця ДТП в новій версії закону про ОСАГО створювало певні труднощі ). Від «автоподстав» ми відмовилися зовсім, легальний бізнес став приносити більше. Та й роки беруть своє - хочеться спати спокійно, чесно заплативши податки. А потім і в легальному бізнесі, як виявилося, є чимало можливостей для знаючої людини ...

Наприклад, можна допомагати страхової заробляти на позовах до винуватців ДТП - страховики занадилися вимагати з них різницю між «реальної» вартістю ремонту по каско і сумою, виплаченою їх страхової по ОСАГО. А що? Верховний суд дозволив ж. он навіть відомого артиста змушують заплатити ФСТ мало не мільйон рублів навздогін до вже відшкодування збитків. Втім, це вже зовсім інша історія.

Поліна ПАРКЕР, для Banki.ru