Корейські автомобілі займають особливе становище на авторинку в Примор'ї. З одного боку вони з лівим кермом, значна їх частина - нові або з мінімальним пробігом, за привабливою вартістю. З іншого боку, немає до сих пір однозначного ставлення до "корейцям" з приводу їх якості та довговічності. На цьому тлі автомобілі марки SsangYong, які виробляються на заводі "Соллерс - Далекий Схід" у Владивостоці, тобто авто "вітчизняної" збірки, займають ще більш особливе становище. Співробітники РІА PrimaMedia отримали можливість коротко ознайомитися з двома представниками модельного ряду на випробувальному треку заводу.
Для тест-драйву були обрані дві моделі: топовий позашляховик Rexton, який у 2012 році придбав літеру "W" і новий дизайн, і популярний кросовер Actyon - в 2012 році він вперше з'явився в бензиновому варіанті і з АКПП і повним приводом. Тестування проводилося на випробувальному треку, обладнаному як розгінної смугою і віражем, так і серією штучних нерівностей і імітацією різних дорожніх покриттів.
Випробувальний трек на заводі "Соллерс" у Владивостоці. Автор фото: Антон Балашов
SsangYong Actyon
Нам надали автомобіль Premium-комплектації в чорному кузові, оснащений дволітровим бензиновим мотором з турбіною потужністю 149 кінських сил, 6-ти ступінчастою автоматичною коробкою передач і автоматично підключається повним приводом. Раніше редакція вже тестувала Actyon 2011 року в дизельному варіанті і з механічною коробкою передач. Автомобіль сподобався: жвавий, прохідний, місткий, приємний в управлінні, красивий - дизайн привертав увагу. До дизайну кузова приклався "Автомобільний дизайнер століття" італієць Джуджаро. Тільки тоді він називався Actyon New, щоб не плутали з відомим бюджетним позашляховиком SsangYong Actyon. Правда, у міру зростання популярності кросовера приставка New у нього відвалилася.
SsangYong Actyon. Автор фото: Антон Балашов
Тест-драйв ми почали з зовнішнього і внутрішнього огляду. За рахунок темного кольору кузова здалося, що він виглядає інакше. Чорний дає відчуття преміального. Actyon зовні виглядає менше, ніж є насправді. Простір відчувається і всередині. Порадував багажник: з повним салоном пасажирів прийме 486 літрів вантажу, але якщо скласти задній ряд сидінь, обсяг збільшується до 1312 літрів. На дні багажника лежить повноцінна запаска, домкрат, є сітка для багажу, поличка, багато різних кишень, розетка.
Багажник Actyon - повноцінна запаска. Автор фото: Антон Балашов
Переходимо до салону. З ростом 194 см і вагою за сотню кг відсунув сидіння повністю назад, і захотілося підсунутися ближче до керма. Такого не відчував уже дуже давно, навіть в японських джипах. Але ж ми сидимо в паркетнике, який позиціонується для невеликих людей. За водієм при цьому теж досить місця для комфортного розміщення дорослої людини.
Просторий салон SsangYong Actyon. Автор фото: Антон Балашов
Завелися. Бензиновий двигун передбачувано працює тихо. Електропідсилювач керма, встановлений, ймовірно, з урахуванням наших морозів, працює м'яко, при цьому на перешкодах кермо досить інформативний. Багажник, панелі, двері - поки нове, нічого не деренчить і не скріпить. Розігналися - запищав зумер непристебнутий ремінь.
SsangYong Actyon на смузі перешкод. Автор фото: Антон Балашов
Пройшли смугу перешкод з її нерівностями, вибоїнами і буграми. Actyon з усім впорався, але було б дивним, якби він не проїхав перешкоди на рідному заводі. Несучий кузов і незалежна підвіска зробили нашу їзду м'якою і комфортною. Тоді ми поставили одне колесо на перешкоду і спробували відкрити-закрити двері, перевірити корпус на "скручування". Переконалися - двері чіпляються при закриванні. Ось чому ми більше любимо рамні джипи.
Бензиновий двигун об'ємом 2 літри і потужністю 149 к.с .. Автор фото: Антон Балашов
На перший погляд, різниця між дизельним і бензиновим двигунами в новому Actyon непомітна. Але поява в лінійці Actyon варіанти бензин + автомат було просто необхідним. При відчутною нашої нелюбові до дизелю і все більшого інтересу до автоматів це хороший шанс компанії SsangYong підвищити продажі своїх кросоверів. Тим більше це гідний і цілком сучасний автомобіль як по дизайну, так і по ходових якостях. До того ж Actyon цілком можна назвати безстатевим автомобілем, а значить, підійде і чоловікам, і жінкам.
Нарешті, бензиновий варіант дешевше на 60 тисяч рублів. У ДФО продаж Actyon стартує від 699 тисяч рублів. Premium-комплектація, яку тестували ми, з АКПП обійдеться в 1,139 млн руб. А з МКП - на 60 тисяч рублів дешевше.
SsangYong Rexton W
Новий рамний позашляховик Rexton W прийшов у 2012 році на зміну Rexton, який випускається з 2001 року (модернізований в 2006 році до Rexton II). Літера "W", як заявляють виробники, означає "WorkOfArt", тобто "Твір мистецтва". Ну що ж, подивимося і порівняємо зі старим.
В автомобілебудуванні найчастіше "нове" краще "старого". З Rexton якраз той випадок, коли здається, що новий кузов набагато цікавіше попереднього. Але тут не забуваємо, що у корейців практично всі перші моделі виглядають, м'яко скажемо, дивно. Почали порівнювати старий і новий Rexton спереду. Родоводи риси вгадуються, але змін багато. В першу чергу в очі впадає нова форма фальшрешітки радіатора, вона стала витонченою і стильною, навіть красивою. Округлі обриси решітки і фар замінили гострі кути. На зміну круглим противотуманки прийшли зовсім інші - з хитрим прищуром. Бічні дзеркала заднього виду стали значно більше, як у джипа, а не який-небудь легковика початку 90-х.
Старий (зліва) і новий Rexton. Автор фото: Антон Балашов
Ззаду різниця мінімальна. На місці залишився спойлер, який незрозуміло навіщо потрібен позашляховику. Злегка змінилася форма габаритних вогнів, заднього бампера. Фірмовий напис Rexton більше не буде вже сяяти хромом, а просто виштампуваними в нижній частині задніх дверей. І все одно - краще! Око радіє.
Новий Rexton на треку, старий стоїть на узбіччі. Автор фото: Антон Балашов
Що стосується салону, то особливо не здивувало - радикальних змін не помітив. Панель управління стала як би бідніший або лаконічніше, чи що. Може бути, порадіють ті, хто лаяв "торпеду" старого Rexton за наявність посередині великого "кругляша". Так ось, його більше немає. Залишилася тільки нижня половинка. І ще, на мою думку, на краще, що зникла верхня панелька з просто жахливими електронним годинником. Кермо не змінився, там як і раніше безліч кнопок, можна управляти музикою, перемикати передачі в напівавтоматичному режимі.
"Торпеда" старого (зліва) і нового Rexton. Автор фото: Антон Балашов
Втім, не будемо чіплятися і відзначимо, що пластик на панелі м'який, як на дорогих машинах. Є практично все кнопочки, які потрібні на сучасному автомобілі: круїз-контроль, підключення телефонів, флешки, можна регулювати температуру підігріву сидінь, є програма запам'ятовування положення сидінь і так далі. А ось якась виїмка на панелі у самого лобового скла з розеткою-прикуривателем посередині викликало, м'яко кажучи, подив. Ймовірно, це зручно для зарядки телефону або підключення антирадара, але невелика кришка б не завадила.
"Прикраса" панелі - розетка. Автор фото: Антон Балашов
Переходимо до водіння. Коли сідаєш в Rexton після Actyon, відразу відчувається, що клас авто вище. Більш щільні двері, шумоізоляція краще. Відчуття позашляховика. Сидиш вище, відчуваєш себе впевненіше. Скрипів ще менше. Перевірили на перешкоді сгортуємість кузова - двері щільно закриваються.
З місця водія кузов здається зайво округлим. Ручка на АКПП розташована під кутом в бік пасажирів заднього сидіння, що незвично. З точки зору ергономіки кнопок управління в Actyon було зручніше, управління було інтуїтивним. А в Rexton W немає відчуття, що це максимальна комплектація.
SsangYong Rexton W на треку. Автор фото: Антон Балашов
З технічної точки зору змін в Rexton W менше, ніж в дизайні. Силова лінійка Rexton W така ж, як і попередника, складається з двох дизельних двигунів (2,7 XDi і 2,7 XVT, які розвивають, відповідно, 165 і 186 к.с.) і бензинового мотора об'ємом 3,2 л (220 л.с.). При цьому якщо перший "дизель" йде в парі як з АКПП, так і з МКПП і з нерозрізним заднім мостом на гвинтових пружинах, то дві інші установки "трудяться" тільки з "автоматом" і з незалежної восьміричажной задньою підвіскою.
Бензиновий двигун об'ємом 3.2 літра і потужністю 220 к.с .. Автор фото: Антон Балашов
Ми протестували два останні варіанти: проїхали по треку спочатку на старому Rexton II з двигуном 2,7 XVT (2009 року), а потім на новому Rexton W в бензиновому варіанті. Бензин трохи тихіше і динамічніше. На перешкодах обидві моделі ведуть себе як справжні рамні позашляховики. На зледенілому віражі обійшлося без заметів. Плюс незалежна підвіска на догоду комфорту. Є відчуття, що цей джип добре покаже себе на бездоріжжі. Варто Rexton W на Далекому Сході від 1,169 млн руб. Версія бензин + автомат доступний від 1,389 млн руб.
Очевидно, що головна перевага нового Rexton W - це дизайн плюс ціна. Аналоги серед японців або європейців за розмірами і технічними параметрами стоять на порядок вище. Ймовірні покупці позашляховика Rexton W - бюджетні структури або ті водії, кому потрібна прохідна машина, але немає великих вимог до її харизмі.
Серед інших корейців, таких як KIA або Hyundai, компанія SsangYong поки найменш розкручена. Можливо, завдяки Actyon позиції компанії зміняться. З протестованих нами авто ми віддаємо перевагу SsangYong Actyon. Цей кросовер схожий на конкурента європейцям або японцям. А Rexton навіть з латинською літерою "W" все ще кореєць.
Шильда нового позашляховика. Автор фото: Антон Балашов
Нагадаємо, єдиний на Далекому Сході Росії автомобільний завод під назвою "Соллерс-ДВ", розташований у Владивостоці, вельми позитивно завершив минулий рік - 30% зростання виробничих потужностей , Відкриття нового виробництва автомобілів Mazda CX-5, оновлення в лінійці SsangYong. У родині останніх ще в березні з'явився бензиновий кросовер Actyon, а в жовтні - його довгоочікувана версія з автоматичною коробкою передач . А також оновився позашляховик Rexton W . Плани на 2013 рік можна назвати грандіозними: вже в лютому відбудеться запуск лінії складання Toyota Land Cruiser Prado. А навесні з конвеєра повинна зійти Mazda6.
23.01.2013
