Як уберегти рульове управління від поломок? Відповідь - ніяк. Несправності все одно з'являться, проте є спосіб як відстрочити поломки і збільшити термін служби рульового управління - мова йде про рульовому демпфері.

Автомобільний рульовий демпфер (з німецького Dämpfer - глушник, буфер, амортизатор) - пристрій, який поглинає частину коливань, ударів і вібрацій від коліс на елементи рульового управління. Другорядне завдання демпфера - повертає кермо в нейтральне положення і утримує прямолінійний рух автомобіля.

Телескопічний автомобільний рульовий демпфер

Крім автомобільних рульових демпферів, існують також мотоциклетні демпфери, які стабілізують переднє колесо і кермо, коли мотоцикліст їде з великою швидкістю, швидко розганяє або виводить мотоцикл з повороту. Як і автомобільний, демпфер мотоцикла також гасить вібрації і коливання від переднього колеса на кермо.

За конструкцією демпфери бувають двох типів - телескопічні (штокові) і роторні. В автомобілях телескопічні моделі зустрічаються набагато частіше роторних. Виняток - спортивні, а особливо ралійні автомобілі, на які встановлюють роторні демпфери. На мотоцикли також найчастіше ставлять вузли роторного типу.

Телескопічні демпфери працюють і на стиск, і на розтягнення - щоб мінімізувати будь-які коливання і повертати кермо в нейтральне положення. За принципом роботи вони повторюють звичайні масляні і газомасляної амортизатори з постійною або змінною ступенем демпфірування. У вузлах зі змінним ступенем демпфірування автомобіліст сам може налаштувати силу стиснення і розтягування амортизатора, щоб пристосувати демпфер під особливості рульового управління автомобіля і свої особисті вимоги. Будьте уважні: щоб правильно виставити силу демпфірування, потрібно розуміти, що і де крутити, тому краще звернутися до професіоналів.

Телескопічні демпфери бувають одностороннього і двостороннього дії. Моделі односторонньої дії додатково обладнані зовнішньої пружиною і по вигляду дуже нагадують амортизаторні стійки підвіски. Демпфери двосторонньої дії працюють на стиск і розтяг без додаткових зовнішніх пружин.

Автомобільні кермові демпфери з поворотними пружинами

Про роторних автомобільних демпферах ми говорити не будемо - занадто рідко вони зустрічаються, та й використовувати їх доцільно тільки на гоночних автомобілях, призначених для бездоріжжя. А ось мотоциклетні роторні демпфери зустрічаються набагато частіше, і такий стабілізатор можна поставити навіть на дідівський "Сатурн".

Роторні демпфери мотоциклів по конструкції зовсім не схожі на телескопічні моделі. У масляної камері роторних моделей замість пружини варто лопатка. У корпусі демпфера є два отвори, через які по вузлу циркулює вилкове масло. Тиск масла на лопатку демпфера гасить частину коливань і захищає мотоцикліста від вобблінга (на сленгу мотоциклістів "вобблінг" - неконтрольована бовтанка керма). При цьому лопатка прикріплена до рами мотоцикла і нерухома, а обертається сам корпус демпфера разом з кермом.

Раніше роторні демпфери регулювалися вручну, що було незручно і не дуже надійно. Тому від моделей з ручним регулюванням з часом відмовилися. В сучасних роторних демпферах роботу вузла контролює бортовий комп'ютер мотоцикла. На низьких оборотах ДВС отвори для масла максимально відкриті і кермо вільно крутиться. Чим сильніше розганяється мотоцикліст, тим більше комп'ютер звужує отвори для масла і збільшує жорсткість керма. Таким чином на високих оборотах двигуна кермо стає набагато важче і тугіше, щоб мінімізувати хайсайд (на сленгу мотоциклістів "хайсайд" - падіння з мотоцикла).

Принцип роботи роторного демпфера для мотоцикла

З класифікацією, конструкцією і принципами роботи демпферів розібралися - перейдемо до переваг і недоліків стабілізаторів, щоб зрозуміти, потрібні вони чи ні.

Плюси і мінуси автомобільних телескопічних рульових демпферов

Перевага №1: Пом'якшує удари, коливання і вібрації

Під час їзди найбільше навантаження припадає на колеса, а від них - на елементи рульового управління і підвіску. Демпфер на 30% пом'якшує будь-яку віддачу від коліс на рульове управління і сам кермо. Тепер, коли ви будете їхати по бруківці, переїжджати через трамвайні або залізничні колії, тріщини і ями в асфальті, кермо не буде бовтатися, як одержимий, і вибивати вам руки.

Крім того, демпфер продовжує життя елементів і агрегатів рульового управління. Неважливо, чи варто у вас редуктор або рейка, рульовий демпфер:

• зменшує віддачу на підсилювач (якщо він є);
• захищає елементи рульового управління від вібрацій, ударів і коливань коліс;
• збільшує комфорт їзди і стійкість автомобіля.

Зібралися підкорювати гірські вершини на автомобілі? Демпфер вам на допомогу

Простіше кажучи, якщо поставив демпфер, то і їздити стане простіше і комфортніше, і ремонтувати рульове управління доведеться рідше (якщо, звичайно, демпфер поставили правильно і рульове управління не було закатрупленим до цього).

Перевага №2: Демпфер захищає підвіску від стукотів

Логічно, що якщо рульове управління бовтається менше, віддача на підвіску теж зменшується. Размусолівать особливо нічого - погнали далі.

Перевага №3: З демпферов хід керма стає більш плавним

Цей позитивний ефект особливо помітний під час їзди на високій швидкості по трасі. Кермо крутиться більш плавно, тому керувати автомобілем на високій швидкості стане набагато простіше.

Недолік №1: "ватності" і тяжкість керма

Багато водіїв, після того як встановили на рульове управління демпфер, помітили, що кермо став більш ватним і важким. Ефект особливо помітний на низьких оборотах двигуна і старих автомобілях з рульовим керуванням без підсилювачів. Однак однозначно назвати цей момент недоліком можна, так як ефект незначний і водії швидко до нього звикають.

Недолік №2: Демпфер може засмітитися

Так, як і будь-який рухомий вузол, демпфер може засмітитися. Якщо всередину демпфера потрапила бруд або сміття, він закисає і не буде гасити коливання. Навпаки, закисший демпфер буде сильно заважати під час їзди і може спровокувати серйозні несправності в рульовому управлінні.

Демпфер з пилюжником і проходить довше, і виглядає естетичніше

Але ви можете легко захистити демпфер від засмічення - просто поставте на нього пильовик. Головне, врахувати величину ходу демпфера, діаметр корпусу і рухомого вала. Пильник захистить демпфер від засмічення і збільшить термін служби вузла. Вам залишиться просто періодично перевіряти стан і вчасно міняти зношений пильовик.

Недолік №3: Демпфер з поворотною пружиною повертає кермо в нейтральне положення, навіть коли ви цього не хочете

Якщо на автомобілі варто слабенький і старенький гідропідсилювач, демпфер з поворотною пружиною буде перебивати роботу Гура. В такому випадку він буде намагатися повернути кермо в нейтральне положення, навіть якщо водій ще не закінчив повертати. І якщо ви не будете прикладати додаткове зусилля до керма, демпфер поступово "переможе" ГУР і поверне кермо у вихідне положення.

Благо, автомобілі з такими слабкими гідропідсилювачами зустрічаються вкрай рідко. Ми радимо перед установкою демпфера порадитися з фахівцями - від вас не убуде, та й упевненості додасть.

Ставити демпфер на автомобіль чи ні?

Само собою, відповідь залежить тільки від вас. Якщо ви часто їздите по бездоріжжю, в вашому місті жахливі дороги і ви хочете вберегти рульове управління від постійних поломок, тоді демпфер вам точно не завадить. Багато автомобілістів зараз почнуть жартувати, що "в нашій країні все дороги жахливі" і означає демпфер потрібен на кожному автомобілі. Так, та не так.

Демпфер - саме те, що потрібно вашому внедорожному монстру

Якщо серйозно, рульовий демпфер зробить практично ніякої погоди в легкових і малогабаритних автомобілях. А ось на позашляховиках, кросовери і габаритних автомобілях телескопічні демпфери будуть як не можна до речі. Також демпфер не завадить на важких і "м'язистих" легковиках - Dodge Charger SRT 10, Chrysler C300 і Porsche Panamera. Звичайно, на таких автомобілях по бездоріжжю ви носитися не будете, але із загальним станом наших доріг краще перестрахуватися - автомобілі не дешеві і ремонтувати їх накладно.

Деякі виробники ставлять демпфери навіть на звичайні легковики. До таких компаній відносяться німецькі концерни Audi, BMW і Mercedes, які ставлять демпфери на моделі в топових комплектаціях. Для автомобілів Audi демпфери в рульовому управлінні вже давно стали візитною карткою марки.

Як і куди ставити рульовий демпфер на автомобілі?

Вирішили ставити демпфер на свій автомобіль? Добре. Тоді вам потрібно знати, як і куди його ставити. Відповіді на питання "Як встановити демпфер?" досить прості - зверніться до професіоналів на спеціалізоване СТО або скористайтеся інструкцією, яка вкладена в коробку з демпфером.

Не знаєте що, куди і як ліпити - зверніться до фахівців

Якщо ви пішли простим шляхом і звернулися в автосервіс, паритися нема про що - за вас все зроблять фахівці. Якщо ж ви легких шляхів не шукаєте і вирішили встановити демпфер самостійно, уважно ознайомтеся з інструкцією і тільки потім починайте щось крутити і ставити. Але буває, що в коробці з демпфером немає інструкції. В такому випадку просто зайдіть на сайт виробника вузла і знайдіть інструкцію там.

Попереджаємо відразу: щоб встановити демпфер, вам знадобиться пристойний набір фігурних, гучних і накидних ключів, кілька насадок і подовжувачів і рівні руки. Розміри ключів підбираються за моделлю і розміром демпфера. Так що, коли купуєте демпфер, відразу уточніть, які саме ключі вам знадобляться, щоб потім не носитися по місту в пошуках потрібних інструментів.

Куди ставити демпфер? Є 6 варіантів позицій для демпфера - 3 для рульового управління з рейкою і ще 3 для рульової трапеції з редуктором. Почнемо з рейок:

• найпопулярніший варіант пристрою рульової рейки - це агрегат, на якому кермові тяги кріпляться до кінців горизонтального штока. У цьому випадку один кінець демпфера прикріплюють до корпусу рейки на кронштейн, скоби або болти, а другий - до однієї з тяг за допомогою спеціальної шайби з кріпленнями для амортизатора;

Рульовий демпфер на рейці з тягами з боків

• зустрічаються рейки, в яких кермові тяги кріплять ні до краях штока, а до центру за допомогою спеціальної скоби. У цьому випадку один кінець демпфера прикріплюють до корпусу рейки, а другий - до скоби з тягами. В цьому і наступному випадку демпфер гасить вібрації і коливання відразу з обох тяг;
• в деяких автомобілях, наприклад, Audi 80 1984-1986 років, Audi 90 1984 - 1991 років і Volkswagen Passat 1973-1980 років, стоять рейки, на які тяги кріплять до одного кінця. Як і в попередньому випадку, тяги встановлюють на спеціальну скобу, яку потім прикріплюють до штоку. Демпфер на таких рейках кріплять до корпусу рейки і скоби з тягами.

З редукторами ситуація трохи інша - положення демпфера залежить не від конструкції редуктора, а від конструкції рульової трапеції і підкапотного простору. 3 способу встановити демпфер на рульову трапецію з редуктором:

• демпфер кріплять на довгу рульову тягу і на міст, щоб вузол знаходився над рульовою тягою. В цьому випадку демпфер знаходиться досить близько до колеса і, в теорії, гасить всі коливання і вібрації в зародку. Разом з тим, такий стан демпфера може позначитися на терміні служби самого вузла. До того ж потрібно враховувати конструкцію підкапотного простору, щоб при максимальному стисканні підвіски якийсь із елементів моста, корпусу або підвіски не бив по демпфера;

Демпфер на довгій тязі рульової трапеції

• другий варіант дуже схожий на перший, адже демпфер теж кріплять до мосту і довгою рульової тяги. Правда в цьому випадку демпфер знаходиться або на тому ж рівні, що і тяга, або нижче неї. Недолік такої конструкції в тому, що демпфер знаходиться дуже близько до землі, і якщо під час їзди по пересеченке ви натрапите на якийсь пень або камінь, то демпфер накаже довго жити;
• третій і останній варіант, як встановити демпфер на рульову трапецію з редуктором - це поставити вузол на коротку рульову тягу і раму. В цьому випадку демпфер знаходиться досить високо від землі. Але і в цьому випадку варто враховувати особливості підкапотного простору, щоб жоден з елементів корпусу, рами або агрегатів не бив по демпфера.

Деякі автомобілісти, які хочуть максимально захистити рульове управління автомобіля від передчасного зносу і непередбачених поломок, ставлять відразу два демпфера. Один амортизатор коштує на довгій тязі, другий - на короткій. Цей варіант конструкції найчастіше зустрічається на рульовому управлінні великих позашляховиків, водії яких люблять місити бруд, форсувати річки і підніматися на гірські гряди. Простіше кажучи, два демпфера ставлять любителі екстремальної їзди.

Демпфер на короткій тязі рульової трапеції

Важлива інформація для всіх водіїв, які вирішили самостійно встановити демпфер на рульове керування автомобіля. При установці варто враховувати один нюанс, загальний для всіх описаних вище варіантів розташування демпфера. Обидва кріплення демпфера захищені спеціальними втулками, щоб вузол відходив визначений термін і не зламався завчасно. Під час установки демпфера захисні втулки кріплень повинні знаходитися в нейтральному положенні.

Як ви вже зрозуміли, щоб встановити демпфер, потрібно серйозно підготуватися і вибрати правильне місце для його установки. Якщо ви не впевнені, що впораєтеся самостійно, зверніться за допомогою до фахівців.

З автомобільними демпферами закінчили, тепер трохи поговоримо про демпферах мотоциклів.

Загальна інформація по демпфер для мотоциклів

Як ми вже сказали вище, на мотоцикли частіше ставлять роторні демпфери, проте деякі мотоциклісти вважають за краще звичні телескопічні моделі. Конструктивні відмінності двох видів демпферов ми вже розібрали, тепер давайте визначимо, який мотоциклетний демпфер крутіше, а також як і куди правильно встановлювати обидва види вузлів.

Роторний демпфер мотоцикла

У надійності з невеликим відривом перемагають роторні демпфери. У них і конструкція надійніше, і навантаження вони витримують більше, ніж телескопічні аналоги.

Телескопічні моделі найчастіше ставлять паралельно верхньої траверсі - над або під скобою. Рідше демпфер кріплять збоку уздовж поздовжньої осі мотоцикла.

Роторні демпфери ставлять на або під верхню траверсу передньої вилки. Особливість роторного демпфера полягає в тому, що корпус вузла обертається разом з кермом, а нерухомою залишається тільки внутрішня лопатка, яку з'єднують з рамою.

Однак головна відмінність мотоциклетних демпферов від автомобільних не пов'язане з конструкцією або місцем розташування. Якщо в автомобілі демпфер потрібен, щоб уберегти рульове управління від поломок, то на мотоцикли демпфери ставлять, щоб уберегти від "поломок" себе коханого - яка різниця, в якому стані буде мотоцикл, якщо ви будете не в змозі на ньому їздити?