Виробництво.
Щоб реалізувати такі амбітні плани, бізнес компанії повинен бути налагоджений як годинник. У Audi AG вважають, що справа йде саме так, і сміливо знайомлять з різними підрозділами та виробництвами. Перш за все це сам завод, точніше, один із заводів, оскільки автомобілі фірма виробляє на трьох європейських підприємствах. Одне розташоване в Угорщині, де частково виготовляють модель TT. В Угорщині діє і моторний завод фірми, де щорічно роблять 1,3 млн. Двигунів, з яких одна половина йде на Audi, а друга на інші марки, серед яких Skoda і Seat. У німецькому місті Некарзульме випускають солідні моделі з алюмінієвими кузовами - A8, A6, Allroad, а також «малюка» A2. Там же базується підрозділ Audi Security, на якому збирають броньовані бізнес-седани A6 і лімузини A8. Але найбільший завод компанії знаходиться в містечку Інгольштадті, що в годині їзди від Мюнхена. Працюючи в три зміни, він щодоби виробляє до 780 A3, майже стільки ж A4 і ще близько двохсот моделей TT.
Сучасне виробництво Audi
Однак одним виробництвом володіння Audi в Інгольштадті не обмежені: вони займають тут майже 2 млн. Гектарів, і це більше, ніж територія князівства Монако. Саме тут базується штаб-квартира Audi AG, працюють дизайнери і конструктори, розташовані головний маркетинговий департамент, велике інструментальне виробництво і технічний центр компанії. До речі, останній вважається одним з найдосконаліших у світі: його аеродинамічний комплекс дозволяє «розвивати» швидкість до 320 км / год, а температуру опускати до -60C. Безкоштовно цим користуються інші учасники материнського концерну - марки Volkswagen і Seat, у вигляді спонсорської допомоги для тренувань комплекс отримують німецькі бобслеїсти, а ось іншим замовникам він здається в оренду - по 2700 євро на годину.
Завод теж напханий всілякою електронікою. Наприклад, коефіцієнт автоматизації цеху з виробництва моделі A4 ще в 2000 році був доведений до 83%. Для цього довелося вирішувати чимало проблем, у тому числі - керування роботами. По конвеєру одна за одною рухаються різні модифікації автомобілів, і для кожної потрібен свій набір технологічних операцій. Тому на кузов кріпиться датчик із завданням, а електроніка зчитує дані і без втручання людей управляє обладнанням. Зате на ділянці остаточного складання людно: тут без людських очей і рук не обійтися. Більш того, кожен працівник стає ще й свого роду контролером, перевіряючи якість попередніх операцій. Якщо помітив помилку колеги, подає сигнал, і недоробка миттєво виправляється. На рахунку кожна секунда - в разі повної зупинки конвеєра хвилина простою обійдеться компанії в 13 тис. Євро. Втім, фірма теж піклується про своїх робітників. Скажімо, не так давно кузова над складальної лінією вивішувалися під кутом в 45 градусів - вважалося, що збирачам так зручніше. Однак компанія замовила дослідження, і з'ясувалося, що працювати з горизонтально висить кузовом для хребта менш шкідливо, після чого на заводах переробили все лінії. Інший приклад: під всім складальним конвеєром настелен відмінний паркет. Помітивши мій здивований погляд, супроводжуючий пояснив: «Дерево не таке жорстке і холодне, як бетон, а це дуже важливо для здоров'я людей».
Творчість за розкладом.
Робота дизайнерів Audi на роки вперед розписано буквально по тижнях. Ще недавно в Audi на створення нової моделі відводилося 60 місяців, але через жорстку конкуренцію зараз довелося перейти на більш короткий цикл в 50 місяців (трохи більше чотирьох років). У цьому циклі розписаний графік роботи всіх підрозділів, в тому числі дизайнерів.
Робота над машиною починається з документа, який готує група планування продукту. Відповідно до перспективами ринку вона видає техзавдання, де вказані габарити майбутнього автомобіля, тип кузова, кількість місць, основні динамічні параметри, рівень собівартості. Після цього протягом восьми місяців художники можуть пропонувати практично все, що завгодно. Але з умовою: по-перше, це має відповідати основним принципам бренду (інноваційність, спортивність, емоційність), по-друге, відповідати віковим традиціям і стилю марки. Справа в тому, що в Audi твердо дотримуються принципу - в дизайні модельного ряду повинна бути еволюція, а не революція.
Нові напрямки дизайну Audi
Згодом з маси ідей будуть відібрані тільки два проекти, і по ним буде йти робота на наступному етапі. Тут свої ескізи повинні представити вже три підрозділи - по екстер'єру, інтер'єру і колірним рішенням. Причому всередині них є своя спеціалізація: дизайнери по сидіннях, оббивці, панелям приладів, органам управління. А приблизно через 25 місяців після старту з двох варіантів відбирається остаточний, і десь на 33-му місяці робиться пластилінова модель в масштабі 1: 1.
До цього моменту дизайнери повинні підготувати точні зображення всіх деталей, включаючи такі дрібні, як кнопки, стрілки приладів, стики і шви. Причому кожен штрих повинен нести смислове або функціональне навантаження. Флоріан Гульден, один з дизайнерів Audi, розповідає, як ті чи інші рішення можуть впливати на асоціації людей. Одні лінії і деталі підкреслюють стійкість і міць автомобіля, інші - його стрімкість, треті дають відчуття захищеності і спокою.
Якщо все зроблено правильно, то за 15-18 місяців до початку виробництва створюється практично остаточний варіант, який узгоджується з технологами і виставляється на одному з міжнародних автосалонів. Ця версія настільки близька до серійного зразком, що по ній навіть роблять штампи для багатьох вузлів і інструментів. Втім, деякі поправки можуть бути внесені після виставки: велику роль відіграють відгуки преси, дилерів, публіки.
Свята в роздріб.
Величезний комплекс Audi AG в Інгольштадті - відмінний приклад розвитку бізнесу відповідно до наміченої стратегією. Вирішивши просувати престижний бренд, компанія зробила максимум для того, щоб клієнти «купували» тут ті самі позитивні емоції. І поруч із заводськими цехами звела Audi-Forum - спеціальний клієнтський центр. У 1992 році його відкрив легендарний Фердинанд Піх, який очолював тоді концерн Volkswagen, але добре пам'ятав початок своєї автомобільної кар'єри саме в Audi AG.
Зараз в Audi-Forum входять музей компанії, ресторан, офіси, магазини автоаксесуарів та атрибутики фірми. Однак його головна частина - величезний, розміром з стадіон, фірмовий ангар, який став прототипом сучасних дилерських центрів Audi. Саме в ньому були закладені такі стандарти шоу-румів марки, як велика кількість світла і повітря, застосування спеціальних антивідблисків дзеркал і прожекторів, створення комфортабельних зон для клієнтів. «Все це має на меті одне - створити атмосферу свята, події, що запам'ятовується, - говорить співробітник центру Гюнтер Герлен. - Кожен клієнт повинен відчути свою значимість і ексклюзивність. Щодня з цього центру ми відпускаємо до двохсот вісімдесяти нових автомобілів всіх моделей компанії. А приїжджають за ними не тільки німці, але і жителі інших європейських країн ».
Audi AG, Німеччина, м Інгольштадт
Найцікавіше полягає в тому, що Audi-Forum не займається продажем машин - замовлення на них і оплату приймають дилери. А в Інгольштадті можна лише отримати сам автомобіль. Але зате як це робиться! У призначений день покупці прибувають в компанію. І поки машину готують до видачі, клієнти знайомляться з музеєм, їх водять за заводськими цехами, годують за рахунок фірми в ресторані. Тут же можна придбати сувеніри, аксесуари і навіть замовити додаткове обладнання - спортивні крісла, ексклюзивний кермо або легкосплавні колеса.
А коли прийде час отримувати ключі, клієнтові повідомлять про це по гучному зв'язку та ще виведуть інформацію на світлове табло. На ньому видно, що кожні чверть години володарями новенького авто стають ще п'ять-десять чоловік або фірм, які теж нерідко бажають перетворити процес покупки в задоволення. Після чого - невеликий інструктаж консультанта, урочистий пуск двигуна, фото на пам'ять - і в дорогу. Очевидно, все це насправді привабливо: за словами співробітників центру, багато клієнтів приїжджають сюди вже по другому, а то і по третьому разу, беручи з собою дружин, дітей, друзів. А в цілому з Audi-Forum щорічно відпускається майже чверть всіх продаваних в Німеччині автомобілів цієї марки.
джерело: www.audi.com
Енциклопедія автомобілів, Експерт-Авто # 12 (55) від 15 грудня 2003.
Поділитися
Додати в закладки
Додати коментарі
