1. прибульці
2. Міцно-міцно
3. чисто бензин
4. головне
5. Тест-драйв Лада Ларгус: Своя роль
6. рідня
7. локалізація
8. Тест-драйв Лада Ларгус. резюме
9. Силовий агрегат і динаміка
10. Фінанси і оснащення
11. Загальні дані
12. двигун
13. Трансмісія
14. Ходова частина
15. експлуатаційні показники
16. Незапланований краш-тест

Тест-драйв Лада Ларгус. Збулася заповітна мрія кількох поколінь вітчизняних автомобілістів: «АвтоВАЗ» Знову почав випускати автомобілі, «як справжні іномарки». Lada Largus стала першою зарубіжною моделлю на тольяттинском конвеєрі з часів ліцензійного Fiat 124.

Знаєте злий анекдот про те, як іноземний інвестор довго і наполегливо намагався випускати на «АвтоВАЗі» іномарки, але у нього весь час виходили «Жигулі»? Місце, кажуть, прокляте. Так ось - неправильний анекдот. Чи не підтвердився. Універсал Renault Logan MСV, переселившись на конвеєр в Тольятті і перетворившись в Lada Largus, не розгубив «іномарочниє» якостей. Хоча і придбав кілька нових, суто російських. Ми розбиралися з ними під час тест-драйву Лада Ларгус.

прибульці

З тих пір як в 2009 році в число власників Волзького автозаводу увійшов альянс Renault / Nissan, виробництво в Тольятті машин французького або японського сімейств стало питанням часу. Була обрана Логанівська платформа В0, а першим авто став універсал Logan MСV, відповідним чином адаптований до умов СНД. Так з'явився тест-драйв Лада Ларгус.

В Україні прототип Lada Largus - універсал Logan MCV - продавався під брендами Dacia і Renault.

Свого часу, запускаючи у виробництво «копійку», тольяттинці внесли в конструкцію ліцензійного Fiat 124 більше 800 змін, які, пристосувавши автомобіль до суворих умов СРСР, зробили його всенародним улюбленцем і конвеєрним довгожителем. Цього разу обійшлися куди меншим числом удосконалень - очевидно, тому, що взята за основу платформа В0 спочатку призначалася для країн, що розвиваються з усіма особливостями їх інфраструктури. Цікаво, що, як і в далекому 1968-му, вазовськие модернізації ліцензійного продукту отримали «зворотну силу». Якщо тоді італійці з Fiat Group застосовували доопрацювання радянських конструкторів на cвоіх «Фіатах» для західних ринків, то сьогодні тольяттинские удосконалення французи «забрали» для всіх інших моделей на платформі В0.

В кінці 1960-х Fiat 124 отримав в сто разів більше змін, перш ніж став «копійкою» - Lada 1200.

Міцно-міцно

Тест-драйв Лада Ларгус показав, що ходова Largus (спереду - McPherson, ззаду - напівзалежна) зберегла кращі якості майже легендарної Логановський підвіски: енергоємність, здатність ігнорувати вибоїни та інші сюрпризи від «автодорів» всіх мастей пострадянського простору. Думаємо, на тому ж рівні залишаться і витривалість з ремонтопридатністю.

Однак вантажні «нотки» (555 кг вантажопідйомності - не жарт!) В поведінці універсала все ж «звучать», причому часто - в буквальному сенсі. Підвіска жестковата на дрібних нерівностях і супроводжує стуком і поштовхами тріщини і лунки в асфальті. Очевидно, більш жорсткі (в порівнянні з Одноплатформенние седанами) пружини і амортизатори - це розплата за високу вантажопідйомність і місткий кузов. Зате будь-які види великих вибоїн машина ковтає, дозволяючи не знижувати швидкість на подібних нерівностях. При цьому керованість залишається на належному рівні, хоча ватний кермо з потужним гідропідсилювачем не дає змоги водієві отримати задоволення від процесу водіння під час тест-драйву Лада Ларгус.

чисто бензин

Тольяттинская новинка може бути тільки з бензиновим мотором Renault об'ємом 1,6 л в парі з механічною «пятиступкой». Дизель, як і АКП, не передбачені - нібито через невеликого передбачуваного попиту на такі агрегати. На щастя, серед бензинових двигунів є вибір по потужності - 85 л. с. (124 Нм) або 105 л. с. (148 Нм), яку забезпечують, відповідно, 8- або 16-клапанний механізм газорозподілу. Наш тестовий автомобіль оснащений більш потужним агрегатом, але і він яскравого враження не справив. Мотор відверто млявий, а більш-менш ефективне прискорення машини досягається тільки після розкрутки двигуна далеко за 3000 об / хв. Хоча в цілому силовий агрегат дозволяє навіть в повністю завантаженому стані легко утримуватися в загальному потоці. Зате в характері двигуна є куди більш важлива для великого універсала риса - еластичність, яка дає можливість їздити на низьких оборотах, обходячись без частих перемикань. Що стосується «апетиту», то він у 16-клапанного мотора швидше помірний: після тижня неспішних денних поїздок по столиці на табло маршрутного комп'ютера залишилася середня цифра 8,9 л / 100 км.

П'ятиступінчаста КП Lada Largus - з розтягнутими передачами, великими ходами важеля і посередньою вибірковістю (де ти, тольяттинская «класика» з точним тумблерного включенням передач?). Привід, природно, тільки передній, але є достовірна інформація про прикидках конструкторів «АвтоВАЗу» з адаптації до Largus агрегатів трансмісії від повнопривідних моделей альянсу RenaultNissan ...

Головне достоїнство Lada Largus - її місткість і трансформований cалон. Тест-драйв Лада Ларгус.

головне

Але все великі плюси і малі мінуси Lada Largus споживач під час тест-драйву буде оцінювати на тлі головного гідності моделі - її кузова. Він може бути як в п'яти-, так і в семимісцевого виконання. Знімне і складне сидіння третього ряду точно таке ж, як в Logan MCV, і ми знову з задоволенням оцінили його повноцінність. Завдяки більш низькому розташуванню подушки сидіти на ньому навіть зручніше, ніж на другому ряду. Причому стосується це також пасажирів високого зросту і щільної комплекції, оскільки місця для ніг і голови предостатньо. Додають комфорту на гальорці і власні підстаканники, і відкриваються кватирки, і підведення до ніг повітря від грубки і кондиціонера. Процес посадки і висадки, на жаль, не настільки хороший, але як мінімум не складніший, ніж у аналогічних «трьохрядний» автомобілів.

Варіанти трансформації передбачають складання (повністю і тільки спинки по частинах 50:50) або легкий демонтаж (всього дві засувки) третього ряду сидінь, складання (в тому числі і по частинах) крісел другого ряду. В принципі, другий ряд теж можна видалити повністю. Для цього за допомогою інструменту доведеться відкрутити пару болтів, але зате розміри вантажного відсіку збільшаться до обсягу вантажного фургона на базі Largus - 2540 л. Мінус - ідеально рівного майданчика не виходить, невелику сходинку утворюють підлогу багажника і подіум другого ряду.

Тест-драйв Лада Ларгус: Своя роль

Так вийшло - на українському ринку Lada Largus буде означати не те, що у себе на батьківщині. Там модель стане великим дешевим універсалом місцевого виробництва. А у нас Largus займе нішу найбільш доступною з найбільш містких народних іномарок - чим, собствено, він був і раніше, тільки під іншим ім'ям.

рідня

Lada Largus стала первістком в тольяттинском сімействі моделей на платформі В0. Крім цього універсалу, на Логановський платформі альянсу Renault / Nissan / «АвтоВАЗ» випускається недорогий седан Nissan Almera. А найближчим часом одну з чотирьох ниток головного конвеєра в Тольятті збираються довантажити моделями Renault - очевидно, це будуть нові Logan і Sandero все на тій же платформі В0. Попит на всі згадані моделі очікується чималий, так як вже сьогодні даний конвеєр перекладається на тризмінний режим роботи.

локалізація

Lada Largus - здебільшого російський автомобіль, частка російських деталей зараз становить понад 60%, а кінцева мета виробника - довести цю цифру до 72%. Кузов вже сьогодні повністю «місцевий» - росіяни штампують деталі, варять, фарбують, ставлять свої скла, гумові і пластикові деталі, інтер'єр в зборі. Російські також проводка, торпедо, колеса, система вихлопу. Збірку «реношний» двигунів і коробок передач в Тольятті почнуть до кінця року. А ось гальма, рульове управління і електроніку локалізувати буде недоцільно.

Тест-драйв Лада Ларгус. резюме

Кузов і комфорт

Місткий 7-місний кузов з повноцінними місцями третього ряду, зручними навіть для дорослих людей. Широкі можливості трансформації багажного відсіку і його величезний обсяг при максимально складених і прибраних сидіннях. Витривала, комфортна, добре пристосована для поганих доріг ходова частина. Пол в багажнику не виходить рівним, сходинка і кріплення сидінь третього ряду заважають безперешкодному переміщенню по багажнику важкого вантажу.

Силовий агрегат і динаміка

Еластичний за характеристиками двигун при спокійній їзді не вимагає часто перемикати передачі. «Апетит» мотора помірний. Динаміка посередня. Через «тягової» головною передачі на швидкості двигун працює на підвищених обертах, через що в салоні шумно.

Фінанси і оснащення

Три типово вазовськие комплектації «Стандарт», «Норма» і «Люкс» покривають широкі варіанти оснащення, плюс - додаткові опції. Ціна при цьому адекватна, враховуючи, що під російським брендом пропонується повноцінна іномарка, відповідна якості вихідного продукту. Введення спецмита в Україні збільшило вартість цієї моделі, не дозволивши встановити на неї сенсаційно низьку бюджетну ціну. Lada Largus «Люкс» (7 місць)

Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

5/7

Габарити, Д / Ш / В, мм

4470/1750/1670

База, мм

2905

Маса спорядж. / Повн., Кг

1294/1849

Кліренс, мм

145 * -160

Обсяг багажника, л

135/560/2350

Обсяг бака, л

50

двигун

Тип

бенз. з розпод. впр.

Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.

R4 / 4

Обсяг, см куб.

1598

Мощн., КВт (к. С.) / Об / хв

77 (105) / 5750

Макс. кр. мом., Нм / об / хв

148/3750

Трансмісія

тип приводу

передній

КП

5-ст. хутро.

Ходова частина

Гальма передн. / Задн.

диск. вент. / барабанний.

Підвіска передн. / Задн.

неза. / полузав.

Підсилювач керма

гідро

Шини

185/65 R15

експлуатаційні показники

Макс. швидкість, км / год

165

Розгін, 0-100 км / ч, з

13,5

Расх. траса-місто, л / 100 км

7,5-11,5

Гарантія, років / тис. км

3/100000

Періодичність ТО, км

15000

Вартість ТО, грн.

650

Мін. стоїмо. (5 місць), грн. 115 000 Стоїмо. тест. авто, грн. 140 500

* З повним завантаженням

Незапланований краш-тест

На жаль, так буває - не з нашої вини тест-драйв Лада Ларгус закінчився краш-тестом. У пригальмував перед переходом універсал відразу в'їхав невелику вантажівку, попутно розкидавши по сторонам ще два легковики. Від удару Lada пролетіла 41 м (при натиснутій педалі гальма і заклинило правому задньому колесі!). Удар був такої сили, що спинки передніх крісел, зламавши замки шарнірів, повністю розклалися назад. При цьому обидва перебували в них журналіста відбулися парою синців і дводенної болем в шийних м'язах. Від важкої травми хлиста хребта нас врятували підголовники, що утримали наші потилиці і не дали голова закинута назад.

Ігор Шірокун
Фото Сергія Кузьмича

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.