Після проведення Універсіади в Казані 4 столичних таксопарку об'єдналися в Асоціацію з метою впорядкування та легалізації даного сегмента бізнесу. Однак сьогодні все власники заявляють про відхід з ринку пасажироперевезень через нерентабельність бізнесу. Нелегали заполонили ринок і витіснили чесних гравців з арени. Звернення до адміністрації президента РТ не принесли ніяких результатів.
Таксопарки Татарстану не виправдали своє існування
Асоціація таксопарків Татарстану фактично припинила своє існування, так як всі її 4 акредитованих учасника з відповідними ліцензіями «Таксі Білий Барс», «Таксі 24», «Таксопарк №1» і «Таксі Прем'єр» заявили про закриття. Весь дохід перебивають нелегали типу приватних контор «Татарстан» і «Щастить». Власник таксопарку «Таксі Білий Барс» зазначає, що диспетчери колл-центрів йдуть в обхід законодавства «Про таксі» та грубо його порушують. Через відсутність витрат на організацію бізнесу власники здатні виплачувати більш високу зарплату водіям. Однак вони не гарантують безпеки пасажирів та інших учасників дорожнього руху.
Особливо загострилася ситуація в районі вокзалів, де приватники групувалися по кілька десятків людей і диктували свої правила. Також програли чесні таксі і за вартістю проїзду. Керівники бізнесу відзначають, що працювали у відповідності з усіма вимогами закону: обладнали власну ремонтну зону, сервіс, щодня перевіряли не тільки машини, але і водіїв. Всі автомобілі були перефарбовані в жовтий колір з шашечками. В результаті, вся сума йшла на обслуговування таксопарку через низьку вартості кілометра проїзду. У приватників весь прибуток йде в кишеню, так як ніякі вимоги безпеки не виконуються. У нелегальних колл-центрах не проводять ніяких перевірок, на водіїв, втім, як і на власників, які не покладають рівним рахунком ніякої відповідальності, таксисти при бажанні ігнорують заявки і просто відпочивають в робочий час.
Таксопарк «Таксі Білий Барс», так як не зміг розплатитися по набраних кредитів і лізингових позиками. Загальна сума заборгованості складає близько 1 мільйона рублів. За словами власника, в регіоні неможливо створити прозорий ринок пасажироперевезень через непрацюючі механізмів законодавства, яке було прийнято ще в 2011 році. Крім того, відсутній контроль за даним сегментом ринку з боку державних органів. Через таку недбалість і вседозволеності легальні таксопарки Казані змушені відмовитися від справи свого життя.
Члени Асоціації звернулися в адміністрацію президента РТ з проханням про створення для них єдиного колл-центру, диспетчери якого змогли б збирати основну частину заявок по місту. Натомість бізнесменам пропонували чиновникам регулярні податкові відрахування в регіональну скарбницю і частина прибутку від управління колл-центром. При успішній реалізації проекту бюджету Татарстану міг би щорічно поповнюватиметься на півмільярда рублів. Чиновники не підтримали дану ідею.
Прес-секретар міністерства транспорту і дорожнього господарства РТ Наиля Клевлеева пояснила, що в Мінтрансі вважають цей процес закономірним. Також вона зазначила, що колл-центри визнані легальними установами поряд з приватними конторами. У прес-службі заявили, що дані освіти працюють в межах законодавчої норми і порушень за ними не виявлено.
Розорилися таксопарки визнають нечесну конкуренцію
В результаті, при такій перспективі незабаром залишаться лише нелегали. Чесним таксистам не дають працювати, прибуток падає, а держава не реагує на запити і скарги. Казанські таксопарки визнають, що найбільші контрагенти таксомоторних фірм, включаючи Ощадбанк, енергокомпанії, дивуються з приводу банкрутства своїх партнерів. Відзначається, що дані контрагенти відмовляються співпрацювати з сірими візниками. Два роки боротьби з нелегалами не принесли бажаних результатів, тому чесні візники змушені визнати поразку і піти з ринку послуг.
Власники бізнесу наводять як приклад європейський досвід, де перед тим, як влаштуватися таксистом, необхідно пройти спеціальне навчання протягом 3-12 місяців і атестацію. У разі відкликання ліцензії водій позбавляється права на роботу на 5 років. Керівники таксомоторних компаній розповідають, що розраховували на роботу закону, в результаті якої через необхідність отримання ліцензії шофери будуть змушені працевлаштовуватися офіційно. На ділі вийшло зовсім навпаки, так як різні лазівки в законі дозволили йти від оподаткування і працювати незаконно.
