Їздив на днях в Москву - нема на експресі, а на звичайній електричці, «Стандарт-плюс» , Як це тепер називається, по звичайній же ціні квитка - і на що звернув увагу?
По-перше - кондиціонер (працює нормально; в вагонах було 24-25 градусів на піку спеки), туалети, чисті тамбури без ознак ссанимі або курива. Що взимку ці вагони опалюються так само нормально, як влітку кондіціонріруются - це взагалі само собою.
По-друге, чим вже дуже сильно здивувався: ще буквально 3-4 роки тому таких стандарт-плюсів було 2-3 відправлення за день, ну і ще 2-3 експреса. А що тепер стало з розкладом?
На 20 відправлень вже 17 стандарт-плюсів (85%), ще 5 - це експреси (20%) і лише 3 (5%) - це старі вагони, без кондея і туалетів.
По суті, можна говорити, що «стандарт-плюс» став уже просто стандартом. З цих трьох старих електричок дві - це найперша і найостанніша, на них мало хто їздить.

подвійний клік - редагувати галерею

А що було раніше?
Прокурені тамбури, смердять як туалет, убиті вагони, дерев'яні сидіння, і - забудьте про кондиціонер, про туалет:
Там навіть опалення взимку не у всіх вагонах було !!!
Я ще добре пам'ятаю цей «челендж»: взимку на електричці, 2 год без руху, доїхати до Москви, а потім ще й назад, насолоджуючись товстим-товстим шаром інею на склі. Багато хто навіть не сідали, тому що стояти було ТЕПЛІШЕ, ніж на холодних дерев'яних сидіннях.
І це були не «лихі дев'яності», це було нормою вісімдесятих!
А що таке «зима»? А умовна зима в Росії - це 7 місяців опалювального сезону з 12, десь і більше навіть.
Звичайно, при такому «комфорті» люди були готові переплачувати за автобуси, за маршрутні таксі, аби не ці страшні убитих поїздах. А що тепер? Тепер поїзди стоять ДОРОЖЧЕ, але навіть не дивлячись на це люди їздять там, а не по шосейку, і це логічно: ні тобі пробок, ні ДТП, прибуття точно в термін з ймовірністю майже 100%.

І це не кажучи про те, що на той же експрес можна взагалі квиток з місцем прямо з дому замовити і проходити в вагон вже просто по паспорту! Тобто навіть в черзі біля каси стояти не доведеться. Безкоштовний вай-фай всю дорогу :))) Ох вже цей мені капіталізм! Ні б, Панімаш, на холодній милиці всю дорогe - але зате адже при соціалізмі! А люди-то, недостатньо свідомі, просто щастя свого не розуміють! Ось їм, Панімаш, безкоштовний вай-фай і нормальний вагон важливіше святого!
Але все це говорилося до чого? При СРСР потреби щось не було покращувати умови проїзду: на чому ще люди могли кататися? Правильно, нема на чому! Ну і куди б вони поділися? Правильно, нікуди, поїхали в цьому (як раніше називали вагоні) «коридорі між двома туалетами».
Тому як тільки у людей з'явилася можливість втекти з цих поїздів навіть в страшненькі «Газелі» - вони відразу і втекли! Але зате як тільки з'явилася можливість повернутися в нормальні вагони нових поїздів - вони і повернулися. Чудеса проклятої конкуренції, ага.

Країна у нас велика, транспорт для її розвитку - найважливіше. Зроби жахливий транспорт і погані дороги - і не буде країна розвиватися, навіть півгодини їзди будуть здаватися випробуванням. Зроби нормальну інфраструктуру - і люди будуть їздити, будуть розвиватися околиці, а не тільки точки міст. До речі, експреси (2 в ранкову годину пік і 2 в вечірній) реально скорочують час у дорозі: від Калуги до Москви на 1 годину швидше виходить: 2-50 в дорозі замість 3-50. Причому - в нормальних умовах, з буфетіке, з туалетом, з інтернетом, гарантоване місце і нормальна температура що в спеку, що в холод.
Хто так поліпшив поїзда у нас? ЦППК - Центральна пасажирська приміська компанія, а це:

• 63,4% всіх пасажирських перевезень в Росії


• 1,6 мільйона пасажирів ЩОДЕННО

Тільки в новому, 2018 році ЦППК вже закупила 10 (!) повністю нових електропоїздів , Виготовлених цілком з російських комплектуючих і на наших заводах. Скільки це робочих місць, зарплат і обсягів замовлень - неважко уявити, особливо з огляду на, що кожна така електричка - це ще й навіть не роки, а десятиліття обслуговування і знову ж таки - замовлень, робочих місць, зарплат. І тільки в неповному 2018 році і лише ЦППК - 10 нових поїздів. І це тільки з пасажирських перевезень.
І не варто говорити «це все тільки в Москві». По-перше, я живу не в Москві і навіть не в області. По-друге, Москва і область - це 20 мільйонів чоловік, 14% населення країни, тим більше, що зараз Собянін і Воробйов нарешті почали спільну роботу по загальному розвитку Москви і її агломерації, і проекти ці часто виходять за межі не тільки Москви , а й області, і зачіпають вже весь ЦФО, а ЦФО в свою чергу - це вже 40 мільйонів чоловік, більше 1/4 всього населення країни!
Про те, яка користь ЦФО - це див. Весь текст вище про те, як оновилися поїзда і сервіс, а по Москві і області - чого варті одні нові центральні діаметри .

подвійний клік - редагувати зображення

До речі, нам це теж в плюс, тому що обслуговувати їх буде все та ж ЦППК, а значить у неї буде більше грошей, від чого ми явно будемо у виграші за рівнем послуг і їх ціною.
Ну а так - діаметри охоплять ряд площ Москви і області, куди раніше не було нормального доступу, ці райони почнуть розвиватися, будуватися.
Будівництво - це саме те, здається, за рахунок чого Путін хоче серйозно підняти Росію, приблизно як говорили, що «Америку зробив автомобіль». Тому величезна увага іпотеці, вирішення проблем ошуканих пайовиків, розвитку інфраструктури в цілому - від доріг, вокзалів і аеропортів до мостів, розв'язок та шляхопроводів.
У нас взагалі шляхопроводи через залізні дороги - болюче питання, тому що потяги йдуть кожні 5 хвилин, машини просто не встигають проїжджати. Величезні потоки, тут вже пора б самі залізничні колії оновлювати, а й хоча б автотранспорту допомогти - теж велика справа.
У цьому плані Україна - ідеальний контраст. У них весь парк залізничних вагонів - це всього 6% (!) Від російського.
При тому, що середній знос рухомого складу давно перевищив 95% і вперто наближається до 99%. Для порівняння - в Росії це 62%, в Казахстані недавно знизили з 77% до 55%.
Самі українці хапаються за голови: вагони і локомотиви старіють, вкладати в нові - грошей немає, залізниця потихеньку вмирає. Словом, рекомендую їх власну статтю на цю тему.
Словом, я був украй здивований вдруге: спершу я здивувався, коли нормальний сервіс зробили в дорогих експресах, але думав, що на цьому і закінчиться. А тепер, коли бачу, що і за стандартну вартість додали всю красу "красивого життя" - ось тут я серйозно і прітно здивувався вдруге. Зізнатися, не чекав, що вони і за нормальні гроші стануть піднімати якість.
Але хлопці дивляться вперед: вони хочуть повернути пасажирів! Вони завжди давали те, чого не міг давати автотранспорт - пунктуальність, точність і безпеку. Але програвали за умовами проїзду. Тепер вони закривають цю різницю, і пасажирів у них реально багато.
І вкотре думаєш: до чого країну довів проклятий Путін, прислужник капіталу!

джерело