1. Про Дубневич, конфлікті З Омеляну І КРИМІНАЛЬНИХ СПРАВАХ
2. ПРО ТАРИФИ І ЗАРПЛАТИ ГЛАВИ "УЗ"

Новий керівник "Укрзалізниці" розповів про вплив братів Дубневичів на компанію, мільярдні розкрадання, тарифах на пасажирські і вантажні перевезення та ноу-хау, які найближчим часом планують ввести в УЗ.

"Після завершення" балчуніади "надзвичайно важливо не отримати ситуації, коли Балчун №2 замінить Балчуна №1. Це величезна компанія, вона формує 5% ВВП країни, це вам не жарти", - говорив міністр інфраструктури Володимир Омелян після звільнення польського менеджера, який рукводіл "Укрзалізницею" 16 місяців.

На місце Балчуна тимчасовим керівником був призначений Євген Кравцов - е го Омелян теж намагався звільнити з посади свого заступника.

Хоча новий глава УЗ запевняє, що з міністром у нього ніякого конфлікту немає, і позиція Омеляна в його відношенні вже змінилася. Тепер міністр- "фронтовик" нібито покладає великі надії на молодого менеджера, якого співрозмовники ЕП в оточенні прем'єра називають креатурою глави МВС Арсена Авакова.

Сам Кравцов каже, що перед призначенням погоджень ні з ким не проходив і вважає себе, в першу чергу, менеджером-технократів.

Незважаючи на "технократичне наповнення" молодого менеджера, з часу його призначення розмов про корупцію і олігархів навколо "Укрзалізниці" не поменшало. Уже після запису цього інтерв'ю міністр інфраструктури повідомив про проведення 50 обшуків у справі про корупцію в УЗ.

"Під підозрою громадяни Дубневичі, Михальчук, Костюк і інша весела гоп-компанія", - написав він на своїй сторінці в Facebook.

Напередодні ЕП поговорила з Кравцовим про плани і головних скандалах, пов'язаних з "УЗ" - про вплив братів Дубневичів на компанію, мільярдні розкрадання, тарифах на пасажирські і вантажні перевезення та ноу-хау, які найближчим часом планують ввести в компанії.

Хто такий Євген Кравцов? В першу чергу, він юрист. Кравцов закінчив Київський національний університет імені Тараса Шевченка з відзнакою (магістр права) Європейський університет, також з відзнакою (магістр з менеджменту зовнішньоекономічної діяльності). З 2008 до 2015 року працював в юридичній фірмі "Астерс".

З 2015 року він почав свою кар'єру в "УЗ". Спочатку працював радником, а потім начальником Департаменту реформування і корпоративного розвитку держкомпанії. У листопада 2015 став членом правління "УЗ". З 30 березня по 25 травня 2016 року - і. о. голови правління.

З травня 2016 до серпня 2017 - заступник міністра інфраструктури Володимира Омеляна.

Про Дубневич, конфлікті З Омеляну І КРИМІНАЛЬНИХ СПРАВАХ

- Після звільнення ваш попередник Войцех Балчун сказав, що його найбільший успіх в тому, що він вижив і повернувся додому. Працювати в "Укрзалізниці" небезпечно для життя?

- Робота об'єктивно складна. Вона знаходиться на перетині значної кількості економічних, політичних і геополітичних інтересів. Напевно, Войцех сприймав багато речей в тому числі як ризик для нього.

- Він міг отримувати погрози?

- Можливо. Я нічого не можу сказати з цього приводу, він зі мною цим питанням не ділився. Українцям на цій позиції працювати простіше, тому що ми в цій державі зросли. Розуміємо реалії і багато речей, які у нас необдумано говорять. Розуміємо, що це не погрози, а елемент політичних баталій.

- Ви з цим не стикалися?

- Ну так. Намагаюся братися за питання, які не піднімалися довгі роки. Ці питання потенційно зачіпають інтереси дуже багатьох груп.

- Екс-заступник міністра інфраструктури Володимир Шульмейстер говорив, що перед призначенням Балчун проходив узгодження у глави транспортного комітету Ярослава Дубневича. Ви проходили цю процедуру?

- Ні.

- Хто вас запросив на посаду?

- До цього я був першим заступником міністра, головою наглядової ради і якийсь час виконував обов'язки голови правління. Немає нічого дивного в світовій практиці, коли йде СЕО компанії і на його місце призначається глава Наглядової ради або хтось із топ-менеджменту, хто добре занурений в роботу компанії.

- Тобто в компанії, яка дає 5% ВВП, обійшлося без політики?

- Компанія дає 4% ВВП.

- Цю цифру озвучив Омелян, але повернемося до питання.

- Я роботою намагаюся показувати, що я, перш за все, менеджер, маю технократичне наповнення. Багато хто називає себе технократами, але при цьому ніяких реформ не проводили. Я ж можу розповісти, чим я займався до цього.

- Повертаючись до Дубневич. Є багато розмов про їх вплив на компанію.

- Треба розуміти, що Ярослав Дубневич - глава транспортного комітету, Богдан Дубневич - в комітеті з питань бюджету Верховної Ради. Це органи, які формально мають інструментарій в частині запитів взаємодії з УЗ.

Тому говорити, що компанія існує абсолютно безприв'язно до них, не можу. Зрозуміло, у нас є формальне взаємодія - засідання транспортного і бюджетного комітетів, де УЗ бере участь, відповідає на запитання депутатів.

- Вони володіють підприємствами, які займаються поставками для УЗ, виграють мільярдні тендери. В цьому немає конфлікту інтересів?

- Питання не зовсім до мене. Моє питання - щоб ціни, номенклатура і обсяги закупівель відповідали інтересам УЗ. Якщо є інші виробники, вони повинні виходити на тендер. Якщо вони мають кращу пропозицію, вони повинні вигравати.

- За словами Шульмейстера, в "Укрзалізниці" крадуть близько 2 млрд дол на рік. Омелян говорив про 15 млрд грн на рік. Яку цифру назвете ви?

- Звідки взялася цифра 2 млрд дол - питання на совісті того, хто її назвав. Чистий дохід УЗ, наприклад, за десять місяців становить 60 млрд грн. Дивіться: 2 млрд дол - це приблизно 55 млрд грн. Не можу уявити, щоб був такий обсяг крадіжок і неефективності. Цифра, м'яко кажучи, популістська.

Говорити про цифри крадіжки, не надавши факти в правоохоронні органи, буде невідповідально для керівника компанії. Можу назвати напрямки боротьби з крадіжками, неефективністю і надмірним впливом політики.

На великому рівні - закупівлі та пов'язані з цим питання. Наступний момент - ми відмовилися від практики підняття ціни за договорами поставки дизеля. Також великий обсяг крадіжок у вантажних і пасажирських перевезеннях.

- Які кримінальні справи відкриті проти менеджерів УЗ?

- За нинішніми мені нічого невідомо. Відносно багатьох колишніх певні розгляду ведуться. За яким вони приводу - питання не зовсім до мене.

- вердикт судів немає?

- Був дуже резонансний випадок з затриманням колишнього керівника департаменту внутрішнього аудиту (Вахтанг Джакели. - ЕП). Це дійсно був кричущий випадок. Подібних речей я раніше не чув.

- На відомому засіданні Кабміну, на якому вперше в публічну площину вийшов конфлікт Омеляна і Балчуна, міністр заявив про факти корупції в "Укрзалізниці" і нібито передав в НАБУ документи, що підтверджують це. Є якісь наслідки?

- Мені про це невідомо. Якби вони були, то ми б про це знали.

- Після вашого призначення Омелян сказав: "Я щасливий з двох причин: що звільнений і Балчун, і мій перший заступник" (Кравцов. - ЕП).

- Тим не менше, якщо ви читали його наступні інтерв'ю, він підтримує мою діяльність і покладає великі надії на те, що я зможу показати результат.

- Тобто у вас з ним немає конфлікту?

- Я категорично проти будь-яких конфліктів. Тим більше, всередині керівництва держави.

- Конфлікт все ж був. Омелян хотів вас звільнити з посади свого заступника.

- Він також не хотів працювати в міністерстві, поки там знаходиться держсекретар, який виграв конкурс. Проте, як мені відомо, вони вже рік прекрасно працюють разом.

- Кого ви можете назвати кістяком вашої команди?

- Складно питання. Нам потрібно провести певні коригування на рівні топ-менеджменту. Є питання, робити це до формування наглядової ради або після. Я прислухаюся в цьому питанні до позиції акціонера - Кабінету міністрів.

У мене дуже критичний підхід до того, що технічні посади, пов'язані з залізничним рухом, повинні займати залізничники. На інші позиції я залучаю максимально репутаційних людей з ринку.

- Чи плануються кадрові чистки?

- Кадрові зміни вже проводяться, причому істотні, за тими критеріями, які я назвав. Компанія однозначно потребує оновлення кадрів.

- Можете назвати прізвища тих, до кого у вас є питання?

- Як тільки я їх назву, вони відразу підуть на лікарняний. Потім їх доведеться дуже довго "діставати". Уже є такі прецеденти.

- Чи є люди, яких вам нав'язали на керівні посади?

- Ні.

ПРО ТАРИФИ І ЗАРПЛАТИ ГЛАВИ "УЗ"

- Чи планується підвищення тарифів на пасажирські перевезення?

- До кінця 2017 ніяких підвищень вартості пасажирських квитків не буде. У 2018 році нам необхідно критично поглянути на цю проблему.

У нас є кілька категорій якості обслуговування. Високий рівень вимагає коштів, щоб окупати інвестиції в рухомий склад. У той же час у нас є соціальна функція при перевезенні соціальних категорій громадян.

До кінця 2017 ми презентуємо ініціативу про виділення кількох класів поїздів. Умовно ми їх розділили на три категорії: комфорт, стандарт і економ. Плануємо виділити поїзда, в яких можна забезпечити високий рівень сервісу, але натомість просимо скасувати державне регулювання вартості перевезення.

Це не соціально незахищені верстви населення, а люди, які усвідомлено купують найбільш якісні послуги і готові за це платити. Чому ми штучно стримуємо рівень цін на ці перевезення, мені не зовсім зрозуміло.

У той же час є соціальні перевезення, для яких ми залишаємо категорії стандарт і економ. Тут буде забезпечений різний рівень сервісу. При цьому ми залишаємо держрегулювання і погоджуємо зміни в тарифі з державою.

- Як збираєтеся підвищувати якість послуг?

- Чистота - один з найбільш хворобливих моментів. Ми дуже швидко втратили стандарти і контроль за чистотою в вагонах. Це буде оперативно відновлено. Я особисто повинен проводити позапланові перевірки поїздів.

- Це більше схоже на піар.

- Частково це дає результат. Після того, як я кілька разів провів перевірки приміських поїздів, ситуація за київським вузлу стала краще. Після того, як ми закрито перевірили Київське депо і виявили, що там відсутні миючі засоби для базової прибирання в поїздах, вони там через два тижні з'явилися.

- Вам потрібно особисто проводити перевірки, щоб з'явилися миючі засоби?

- Для мене це теж питання. Якщо за роботою людей потрібно стежити першому керівнику, напевно, з певними процесами в компанії щось не так. Потрібно навести порядок. Якщо дати розуміння людям, що їх робота контролюється навіть на рівні перших керівників, дисципліна і відповідальність повернуться.

Це перше питання. Другий базовий сервіс - ставлення провідників і обслуговуючого персоналу. Тут все не так просто. Це комплексне питання, пов'язані з навчанням, винагородою і контролем.

Це робота "гарячої лінії" по контролю за сервісом і питання реагування на скарги. Тут ситуація складніша. Простими інструментами питання ставлення персоналу до клієнтів поміняти не так легко. Якщо говорити в цілому, то є велика програма впровадження нових сервісів з обслуговування.

- Розкажіть докладніше.

- Перший напрям пов'язаний з харчуванням. Це вже працює. Другий напрямок - ланч-бокси, які ми вже оголосили і плануємо запустити протягом місяця. Наступний напрямок - до кінця 2017 плануємо впровадити продаж книг.

Ще одне питання - мультимедійне забезпечення вагонів і поїздів. Плануємо протягом півроку ввести програму лояльності по всій мережі УЗ.

- Тарифи на вантажоперевезення з 31 жовтня зросли на 15%. Цього достатньо?

- Прийшовши на посаду, я відкрито сказав, що тариф повинен підвищуватися. Ціна виробів з металу за перші вісім місяців 2017 роки для нас підвищилася на 20-25%. Ціна на перевезення для наших клієнтів не підвищувалася до недавнього часу. Я відразу почав з діалогу, що нам потрібна індексація тарифу.

Процес був складний, було багато випадів з боку бізнесу. У підсумку нам вдалося домогтися того, що ми змогли узгодити підвищення вантажного тарифу на 15%. Досить цього чи ні? На мій погляд - ні. Я керівник компанії, я суб'єктивний і вважаю, що тариф повинен підвищуватися.

Якщо дивитися на європейські директиви, тариф не повинен бути регульованим. Він повинен бути чітко розрахований і прив'язаний до витрат. Об'єктивно розумію: на перебудову системи знадобиться п'ять років або навіть більше.

- Ці 15% підносяться як велика "перемога", хоча тарифи варто було піднімати раніше. Відкритим залишається питання, чи достатньо цього.

- На 15% треба було підняти з лютого. Ми б за цей час отримали 6 млрд грн. Чи не підняли, бо не могли знайти компроміс. 6 млрд грн - це 6 тис вантажних вагонів. Звичайно, 15% недостатньо, але, знаючи ситуацію зсередини, повірте, це дуже велика, кривава і складна "перемога".

- Може, розповісте подробиці?

- Іншим разом (сміється).

- Закупівля вагонів і локомотивів. Чи буде виконано річний план?

- До кінця 2017 купимо більше 2,5 тис вагонів. План становив 3 тис. Він був під загрозою зриву, але я впевнений, що ми його майже виконаємо.

За локомотивів знаходимося на стадії переговорів з американською корпорацією General Electric. Для мене це важливе питання. Він полягає в тому, щоб ми могли залучити нову тепловозну техніку в Україні в 2018 році.

Багато проблем з локомотивних парком. Це пов'язано з дефіцитом тепловозів. В Україні було найпотужніше підприємство по тепловозобудуванням - "Луганськтепловоз". Зараз воно безповоротно втрачено. Раніше питань, пов'язаних з тягою тепловоза, не виникало. Тепер потрібно швидко перебудовувати систему.

- Назвіть п'ять змін в УЗ, які відбудуться за час вашого керівництва.

- По-перше - реформа корпоративного управління. Це основа будь-яких подальших змін.

По-друге - реформа системи закупівель і реформа сектора вантажних перевезень. Дерегуляцію як першу частину реформи сподіваюся провести до кінця 2017 року.

По-третє - дерегуляція вагонної складової, теж до кінця 2017 року.

По-четверте - реформа пасажирських перевезень.

І останнє - реформа підвищення ефективності праці співробітників.

- Разом з проблемами "Укрзалізниці" ви успадкували і зарплату Балчуна. Нагадайте, скільки ви будете отримувати.

- Керівник два роки тому отримував 12 тис грн. Я не вірю, що на таку зарплату він може чесно працювати. Я прийшов з бізнесу, де отримував ринкову зарплату. Не можу знайти аргумент, чому керівництво компанії такого розміру, як УЗ, тривалий період "Волонтери" за 12 тис грн.

У пресі називалися суми в межах 1,5-3 млн грн. На мій превеликий жаль, це неправда. Повинна бути приблизно така ж сума, яка була у мого попередника. Я її задекларую, ви зможете побачити.

- Зарплати повинні бути ринковими, але питання в іншому. Якщо порівнювати з іншими держкомпаніями, зокрема з нафтогазового сектора, в яких також суттєво зросли зарплати, то там розмов про мільярдні розкрадання і олігархів стало набагато менше. Чому цього немає в УЗ?

- Про відсутність олігархів навколо деяких держкомпаній перестали говорити після істотного підняття тарифу, наприклад, на газ. Якщо на такий же відсоток підняти залізничний тариф, то частина проблем була б знята.

- У вас немає облікового запису в Facebook, ви віддаєте перевагу Twitter. З чим це пов'язано?

- До приходу в УЗ я не користувався соцмережами. Коли прийшов в компанію, зрозумів, що необхідний канал публічної комунікації. Для початку я вибрав Twitter як більш простий, на який банально бракує часу. Facebook як інструмент комунікації теж потрібен. Найближчим часом буду і в Facebook.