- Залізниця: від вагонів без даху до провідника за викликом Зроблено в Україні. Щоб повністю оновити...
- Залізниця: від вагонів без даху до провідника за викликом
- Залізниця: від вагонів без даху до провідника за викликом
- Залізниця: від вагонів без даху до провідника за викликом
- Залізниця: від вагонів без даху до провідника за викликом
- Залізниця: від вагонів без даху до провідника за викликом
Залізниця: від вагонів без даху до провідника за викликом 
Зроблено в Україні. Щоб повністю оновити вагонний парк, «Укрзалізниці» треба близько 60 млрд. Грн. Фото прес-служби «Укрзалізниці»
У першу неділю серпня залізничники всього СНД за традицією відзначають своє професійне свято. Послугами "залізяки" користується кожен, і "Сегодня" вирішила згадати, якими були перші пасажирські вагони і якими вони стали через півтора століття.
Для нинішнього покоління наших співгромадян класикою вагона став так званий "шоколадний аммендорф" (так на сленгу провідники називають 30-40-річної давності вагони, що випускалися в місті Аммендорф (колишня НДР). Зараз їм на зміну поступово приходять українські - виробництва Крюківського вагонозаводу. Як розповіли нам в прес-службі "Укрзалізниці", наші вагони довше німецьких, тому купейний вміщає не 36, а 40 пасажирів. І комфортніше, тому що обладнані кондиціонерами, керамічної сантехнікою, інформаційними табло, кнопкою визо ва провідника. Сьогодні ціна такого вагона - близько 6 млн. грн. На жаль, поки їх випущено всього кілька сотень - у держави немає грошей на закупівлю.
Супервагон. Можна замовити для індивідуального круїзу, якщо грошей багато
КАРЕТА НА КОЛЕСАХ. Про те, що по рейках можна перевозити не тільки вантажі, але і людей, раніше всіх додумалися в Англії. У 1800-х умільці просто поставили карету на колеса, пристосовані для руху по чавунним напрямних, і запрягли в неї коней. Але інженерна думка розвивалася швидко: і 30 років по тому в Європі і США побудували перші справжні вагони, призначені для перевезення людей. Звичайно, подорожувати в них було не дуже комфортно: лише в найдорожчих вагонах першого класу були засклені вікна і сидячі місця, другий клас задовольнявся лише лавками і дахом над головою, а в третьому класі і її не було.
Але добрий початок: вже в 1836 році на Пенсильванської залізниці в США з'явилися прототипи спальних вагонів. У них були триярусні полки, а пасажирам видавали солом'яні матраци. У 1867 році завод Пульмана (США) випустив вагони з м'якими сидіннями. На ніч вони перетворювалися в спальні місця, причому верхні полиці спускали зі стелі на ланцюгах. Ці вагони в 1873 році з'явилися в Європі, але в зміненому вигляді: з дво- або чотиримісні купе. У 1872 році на заводах Пульмана почали будувати вагони-столові і вагони-ресторани.
Швидкісний. Швидко, м'яко і сервіс на рівні
З тих пір вагонобудування пішло за двома основними шляхами: дешеві, з мінімумом зручностей для простолюду, так звані загальні вагони, і дорогі, призначені для багатих пасажирів. Останні обладнали розкішними меблями, килимами та навіть іноді роялем, щоб подорожуючі не нудьгували в дорозі, адже поїзди тоді їздили повільно, із середньою швидкістю 40-50 км / год. В такому купе подорожували поодинці, щоб ніхто не заважав. Ціна квитка - теж відповідна, адже такий вагон перевозив всього 6-8 чоловік, на відміну від загальних вагонів, куди набивалося більше трьох десятків.
Плацкарта. Народу багато, зате недорого - можна і потерпіти
Було і щось середнє - так званий другий клас - аналог сучасних купейних вагонів, які могли собі дозволити ті, кому не по кишені подорожувати першим класом. Такий поділ діє і понині, тільки одномісні купе замінили на двомісні. Лише з появою супершвидкісних поїздів (в Європі ТЖВ або "Пендоліно" розганяються більше ніж до 300 км / год і знаходяться в дорозі максимум 5-6 годин) крісла стали встановлювати, як в літаках.
Окремо варто згадати про спецвагонах, перш за все призначених для військових цілей - так званих штабних, що з'явилися в роки Першої світової війни. По суті, це був будинок на колесах - в ньому знаходилася кімната для нарад, обладнана спецзв'язком, спальня, кухня, душ, купе для обслуги. Деякі з них до цих пір збереглися в музеях, зокрема в найбільшому в Україні (Донецьк), який, як повідомили нам, на жаль, закритий у зв'язку з кризою. Ну а рядових солдатів перевозили в теплушках - товарних вагонах, в яких встановлювали дерев'яні нари і ставили залізну печку¬-буржуйку.
МАНЧЕСТЕР-ЛИВЕРПУЛЬ
Так виглядає пасажирський вагон першого класу, що курсував між Манчестером і Ліверпулем в 30-50 роках XIX століття (англійського типу). Пізніше він поширився і по всій Європі. У вагоні три купе по шість сидячих місць в кожному, багаж пасажирів розташовувався на даху, як в поштових диліжансах. Опалення не було, але вікна були засклені, на відміну від вагонів другого і третього класу.
НАЙПЕРШІ
1803 - в Англії перші пасажирські екіпажі з кінною тягою поїхали по першій в світі залізниці.
1829 - батько і син Стефенсон створили перший пасажирський паровоз "Ракета" (макс. Швидкість 42 км / ч).
1 830 - під колесами поїзда загинув перший чоловік. 60-річний член англійського парламенту Вільям Хаскіссон при відкритті ж / д Ліверпуль-Манчестер вирішив поговорити з прем'єром Велінгтоном, який був по інший бік шляхів ...
1837 - в Росії перша дорога Петербург-Царське Село (25 км).
1861 - перша ж / д в Україні від Львова до Перемишля (86 км).
2007 - поїзд ТЖВ (Франція) досяг рекордної швидкості 553 км / ч.
Наварюють НА "зайців", білизна, ГОРІЛКУ І старі квитки
Провідники в поїздах існують стільки ж, скільки і пасажирські перевезення - більше 150 років. Професія господаря вагона в СРСР вважалася престижною, тому що, крім невеликої зарплати (100-120 рублів), вона приносила додатковий заробіток. Перш за все за рахунок перевезення "зайців", повторного продажу пасажирам постільної білизни і спекуляції серед них горілкою (її продавали в вагоні-ресторані за подвійну ціну).
"За один рейс з Києва до Ленінграда я в 1990 році заробляв на цьому 200-300 рублів! Звичайно, ми всі ділилися з бригадиром, але 90% доходу залишали собі, - згадує колишній провідник Олександр. - Зараз контроль посилився, але не набагато - білизна, правда, провідникам видають в запаяних пакетах, але "зайців" вони возять як і раніше. зі скасуванням іменних квитків повернувся старий спосіб заробити: на продаж за десятку відрядження, які з економії їдуть плацкарт, використаних купейних квитків ".
Але, схоже, професія провідника стає вимираючої. Вони ще залишаються у всіх країнах колишнього СРСР і в Китаї, але в Індії, наприклад, від їх послуг відмовилися. В Європі кондуктори теж, як правило, не прив'язані до поїзда, в їх функції входить тільки перевірка проїзних документів. Якщо поїзд перетинає кордон, то в сусідній країні квитки перевіряють вже місцеві кондуктори. В ЄС можна купити у кондуктора квиток іноді дорожче, ніж в касі.
У СТРОЮ. Вперше введена в СРСР в 1932 році форма для залізничників повторювала армійську: навіть жінок одягли в галіфе, кашкети і підперезали ременем. Лише колір її не була захисний, а темно-сірий, так в петлицях - молоток і гайковий ключ.
ПАН ПШЕВОДНІК. Таку форму носили пшеводнікі (провідники) Львівської залізниці до 1939 року, коли Західна Україна перебувала під владою Польщі. Звідси у нього і квадратна кашкет-конфедератка - традиційний головний убір польських військових.
"Балалаєчнику". Введена в 1943 році в СРСР форма одягу залізничників також повторювала військову, відрізняючись лише погонами. За деякий їх схожість з музичними інструментами залізничники прозвали свої суконні еполети "балалайками".
ЕЛЕГАНТНІСТЬ. Провідники "Укрзалізниці" виглядають сьогодні на рівні євростандартів. Форма на кожній з п'яти наших доріг може відрізнятися за кольором, до парадного кітелю покладені ще й аксельбанти. У провідника на погонах 1-2 зірочки, у бригадира - 3-4.
Підстаканники ВІД Каганович
Неодмінним атрибутом залізниці вважаються підстаканники, в яких провідники розносять по вагонах чай. Широке поширення на радянській "залізницею" вони отримали в кінці 30-х років минулого століття. З тих пір підстаканники стали своєрідною рекламою соціалізму - на них карбували не тільки логотипи залізниць, а й відображали передові досягнення. Була і економічна причина розносити чай у склянках, вони набагато дешевше навіть простий фаянсової чашки. Та й сталевому підстаканнику зносу немає, головне для провідника - стежити, щоб пасажири не "їли" їх на пам'ять.
Не так давно на одній з українських доріг спробували слідувати захід, де чай розносять в одноразових стаканчиках, і для початку перейшли на порцелянові чашки. Виторг відразу впав, в результаті повернулися до старих добрих підстаканники і чай стали замовляти набагато частіше. Не секрет, що багато пасажирів беруть чай у склянці, щоб потім було з чого вживати більш міцні напої. А пити горілку з чашки, самі розумієте ...
Багато людей колекціонують підстаканники, в тому числі і з логотипами "залозок". Деякі, особливо довоєнні, екземпляри можуть коштувати до 1000 гривень. Щоб поповнити колекцію сучасним, можна домовитися з провідником і купити у нього. Але задоволення недешеве - 60-80 грн.
В ЄВРОПІ: СПАЛЬНІ ПОТЯГИ - РІДКІСТЬ
Європа. Поїзд типу "Пендоліно" розвиває швидкість до 320 км / год, а двері відкриваються тільки на зупинках
В останні роки більшість найбільших залізниць світу скорочують старі "загальні вагони". Ще зовсім недавно у туриста, який приїхав в Китай, була можливість проїхати через всю країну на дерев'яній лавці в вагоні, чимось схожому на радянський приміський поїзд 80-х років. Але незадовго до Олімпіади китайці повністю змінили їх на спальні вагони і сидячі з зручними м'якими кріслами. Насолодитися по-справжньому "загальним" вагоном, де люди сидять на третій багажній полиці, звісивши ноги, ще можна в деяких куточках Індії. Найпопулярніший клас - "другий спальний" - аналог нашої плацкарти, тільки замість шести полиць у відсіку там вісім, дві додаткові в денний час стають спинками сидінь для нижніх полиць відкритого купе.
В індійських вагонах чотири просторих туалету - по два з кожного боку вагона. Два туалету в індійському стилі - це отвір в підлозі і кран на рівні ніг, і два в європейському - звичайний унітаз. Всі вагони обладнані потужними вентиляторами. Індійський вагон першого класу - аналог нашого купейного, в деяких потягах вагони обладнані кондиціонерами. Є і вагони-люкс з двомісними просторими купе, диванами і кондиціонерами - проїзд в них дорожче, ніж політ в літаку.
Індія. Краще погано їхати, ніж добре йти, вважають пасажири
В ЄС спальні потяги вже стали рідкістю, оскільки в них вартість проїзду на великі відстані, як правило, перевищує номінальну вартість перельоту. Там їздять люди, які не люблять літати, або ті, кому покладені пільги. Є спальні вагони двох типів - з чотиримісних купе і з тримісні, де полки розташовані одна над іншою. У тримісних купе є умивальники і розетки. Найпоширеніші вагони в Європі - сидячі. Як правило, вони двох класів. Вагони другого класу бувають двох видів. У старіших - купе зі скляними дверима, за якими 6-8 вузьких крісел. Такі вагони є в країнах, де немає швидкісного руху.
Швидкісні вагони другого класу в поїздах, які розвивають швидкість до 300 км / год, як правило, не розділені на відсіки - в них по чотири крісла в ряду; прохід, як в літаку. У першому класі західних нескоростние і швидкісних поїздів вагон розділено на купе, всередині яких чотири м'яких шкіряних крісла. Зовнішні двері всіх вагонів відкриваються тільки на зупинках за допомогою кнопок.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Залізниця: від вагонів без даху до провідника за викликом
Зроблено в Україні. Щоб повністю оновити вагонний парк, «Укрзалізниці» треба близько 60 млрд. Грн. Фото прес-служби «Укрзалізниці»
У першу неділю серпня залізничники всього СНД за традицією відзначають своє професійне свято. Послугами "залізяки" користується кожен, і "Сегодня" вирішила згадати, якими були перші пасажирські вагони і якими вони стали через півтора століття.
Для нинішнього покоління наших співгромадян класикою вагона став так званий "шоколадний аммендорф" (так на сленгу провідники називають 30-40-річної давності вагони, що випускалися в місті Аммендорф (колишня НДР). Зараз їм на зміну поступово приходять українські - виробництва Крюківського вагонозаводу. Як розповіли нам в прес-службі "Укрзалізниці", наші вагони довше німецьких, тому купейний вміщає не 36, а 40 пасажирів. І комфортніше, тому що обладнані кондиціонерами, керамічної сантехнікою, інформаційними табло, кнопкою визо ва провідника. Сьогодні ціна такого вагона - близько 6 млн. грн. На жаль, поки їх випущено всього кілька сотень - у держави немає грошей на закупівлю.
Супервагон. Можна замовити для індивідуального круїзу, якщо грошей багато
КАРЕТА НА КОЛЕСАХ. Про те, що по рейках можна перевозити не тільки вантажі, але і людей, раніше всіх додумалися в Англії. У 1800-х умільці просто поставили карету на колеса, пристосовані для руху по чавунним напрямних, і запрягли в неї коней. Але інженерна думка розвивалася швидко: і 30 років по тому в Європі і США побудували перші справжні вагони, призначені для перевезення людей. Звичайно, подорожувати в них було не дуже комфортно: лише в найдорожчих вагонах першого класу були засклені вікна і сидячі місця, другий клас задовольнявся лише лавками і дахом над головою, а в третьому класі і її не було.
Але добрий початок: вже в 1836 році на Пенсильванської залізниці в США з'явилися прототипи спальних вагонів. У них були триярусні полки, а пасажирам видавали солом'яні матраци. У 1867 році завод Пульмана (США) випустив вагони з м'якими сидіннями. На ніч вони перетворювалися в спальні місця, причому верхні полиці спускали зі стелі на ланцюгах. Ці вагони в 1873 році з'явилися в Європі, але в зміненому вигляді: з дво- або чотиримісні купе. У 1872 році на заводах Пульмана почали будувати вагони-столові і вагони-ресторани.
Швидкісний. Швидко, м'яко і сервіс на рівні
З тих пір вагонобудування пішло за двома основними шляхами: дешеві, з мінімумом зручностей для простолюду, так звані загальні вагони, і дорогі, призначені для багатих пасажирів. Останні обладнали розкішними меблями, килимами та навіть іноді роялем, щоб подорожуючі не нудьгували в дорозі, адже поїзди тоді їздили повільно, із середньою швидкістю 40-50 км / год. В такому купе подорожували поодинці, щоб ніхто не заважав. Ціна квитка - теж відповідна, адже такий вагон перевозив всього 6-8 чоловік, на відміну від загальних вагонів, куди набивалося більше трьох десятків.
Плацкарта. Народу багато, зате недорого - можна і потерпіти
Було і щось середнє - так званий другий клас - аналог сучасних купейних вагонів, які могли собі дозволити ті, кому не по кишені подорожувати першим класом. Такий поділ діє і понині, тільки одномісні купе замінили на двомісні. Лише з появою супершвидкісних поїздів (в Європі ТЖВ або "Пендоліно" розганяються більше ніж до 300 км / год і знаходяться в дорозі максимум 5-6 годин) крісла стали встановлювати, як в літаках.
Окремо варто згадати про спецвагонах, перш за все призначених для військових цілей - так званих штабних, що з'явилися в роки Першої світової війни. По суті, це був будинок на колесах - в ньому знаходилася кімната для нарад, обладнана спецзв'язком, спальня, кухня, душ, купе для обслуги. Деякі з них до цих пір збереглися в музеях, зокрема в найбільшому в Україні (Донецьк), який, як повідомили нам, на жаль, закритий у зв'язку з кризою. Ну а рядових солдатів перевозили в теплушках - товарних вагонах, в яких встановлювали дерев'яні нари і ставили залізну печку¬-буржуйку.
МАНЧЕСТЕР-ЛИВЕРПУЛЬ
Так виглядає пасажирський вагон першого класу, що курсував між Манчестером і Ліверпулем в 30-50 роках XIX століття (англійського типу). Пізніше він поширився і по всій Європі. У вагоні три купе по шість сидячих місць в кожному, багаж пасажирів розташовувався на даху, як в поштових диліжансах. Опалення не було, але вікна були засклені, на відміну від вагонів другого і третього класу.
НАЙПЕРШІ
1803 - в Англії перші пасажирські екіпажі з кінною тягою поїхали по першій в світі залізниці.
1829 - батько і син Стефенсон створили перший пасажирський паровоз "Ракета" (макс. Швидкість 42 км / ч).
1830 - під колесами поїзда загинув перший чоловік. 60-річний член англійського парламенту Вільям Хаскіссон при відкритті ж / д Ліверпуль-Манчестер вирішив поговорити з прем'єром Велінгтоном, який був по інший бік шляхів ...
1837 - в Росії перша дорога Петербург-Царське Село (25 км).
1861 - перша ж / д в Україні від Львова до Перемишля (86 км).
2007 - поїзд ТЖВ (Франція) досяг рекордної швидкості 553 км / ч.
Наварюють НА "зайців", білизна, ГОРІЛКУ І старі квитки
Провідники в поїздах існують стільки ж, скільки і пасажирські перевезення - більше 150 років. Професія господаря вагона в СРСР вважалася престижною, тому що, крім невеликої зарплати (100-120 рублів), вона приносила додатковий заробіток. Перш за все за рахунок перевезення "зайців", повторного продажу пасажирам постільної білизни і спекуляції серед них горілкою (її продавали в вагоні-ресторані за подвійну ціну).
"За один рейс з Києва до Ленінграда я в 1990 році заробляв на цьому 200-300 рублів! Звичайно, ми всі ділилися з бригадиром, але 90% доходу залишали собі, - згадує колишній провідник Олександр. - Зараз контроль посилився, але не набагато - білизна, правда, провідникам видають в запаяних пакетах, але "зайців" вони возять як і раніше. зі скасуванням іменних квитків повернувся старий спосіб заробити: на продаж за десятку відрядження, які з економії їдуть плацкарт, використаних купейних квитків ".
Але, схоже, професія провідника стає вимираючої. Вони ще залишаються у всіх країнах колишнього СРСР і в Китаї, але в Індії, наприклад, від їх послуг відмовилися. В Європі кондуктори теж, як правило, не прив'язані до поїзда, в їх функції входить тільки перевірка проїзних документів. Якщо поїзд перетинає кордон, то в сусідній країні квитки перевіряють вже місцеві кондуктори. В ЄС можна купити у кондуктора квиток іноді дорожче, ніж в касі.
У СТРОЮ. Вперше введена в СРСР в 1932 році форма для залізничників повторювала армійську: навіть жінок одягли в галіфе, кашкети і підперезали ременем. Лише колір її не була захисний, а темно-сірий, так в петлицях - молоток і гайковий ключ.
ПАН ПШЕВОДНІК. Таку форму носили пшеводнікі (провідники) Львівської залізниці до 1939 року, коли Західна Україна перебувала під владою Польщі. Звідси у нього і квадратна кашкет-конфедератка - традиційний головний убір польських військових.
"Балалаєчнику". Введена в 1943 році в СРСР форма одягу залізничників також повторювала військову, відрізняючись лише погонами. За деякий їх схожість з музичними інструментами залізничники прозвали свої суконні еполети "балалайками".
ЕЛЕГАНТНІСТЬ. Провідники "Укрзалізниці" виглядають сьогодні на рівні євростандартів. Форма на кожній з п'яти наших доріг може відрізнятися за кольором, до парадного кітелю покладені ще й аксельбанти. У провідника на погонах 1-2 зірочки, у бригадира - 3-4.
Підстаканники ВІД Каганович
Неодмінним атрибутом залізниці вважаються підстаканники, в яких провідники розносять по вагонах чай. Широке поширення на радянській "залізницею" вони отримали в кінці 30-х років минулого століття. З тих пір підстаканники стали своєрідною рекламою соціалізму - на них карбували не тільки логотипи залізниць, а й відображали передові досягнення. Була і економічна причина розносити чай у склянках, вони набагато дешевше навіть простий фаянсової чашки. Та й сталевому підстаканнику зносу немає, головне для провідника - стежити, щоб пасажири не "їли" їх на пам'ять.
Не так давно на одній з українських доріг спробували слідувати захід, де чай розносять в одноразових стаканчиках, і для початку перейшли на порцелянові чашки. Виторг відразу впав, в результаті повернулися до старих добрих підстаканники і чай стали замовляти набагато частіше. Не секрет, що багато пасажирів беруть чай у склянці, щоб потім було з чого вживати більш міцні напої. А пити горілку з чашки, самі розумієте ...
Багато людей колекціонують підстаканники, в тому числі і з логотипами "залозок". Деякі, особливо довоєнні, екземпляри можуть коштувати до 1000 гривень. Щоб поповнити колекцію сучасним, можна домовитися з провідником і купити у нього. Але задоволення недешеве - 60-80 грн.
В ЄВРОПІ: СПАЛЬНІ ПОТЯГИ - РІДКІСТЬ
Європа. Поїзд типу "Пендоліно" розвиває швидкість до 320 км / год, а двері відкриваються тільки на зупинках
В останні роки більшість найбільших залізниць світу скорочують старі "загальні вагони". Ще зовсім недавно у туриста, який приїхав в Китай, була можливість проїхати через всю країну на дерев'яній лавці в вагоні, чимось схожому на радянський приміський поїзд 80-х років. Але незадовго до Олімпіади китайці повністю змінили їх на спальні вагони і сидячі з зручними м'якими кріслами. Насолодитися по-справжньому "загальним" вагоном, де люди сидять на третій багажній полиці, звісивши ноги, ще можна в деяких куточках Індії. Найпопулярніший клас - "другий спальний" - аналог нашої плацкарти, тільки замість шести полиць у відсіку там вісім, дві додаткові в денний час стають спинками сидінь для нижніх полиць відкритого купе.
В індійських вагонах чотири просторих туалету - по два з кожного боку вагона. Два туалету в індійському стилі - це отвір в підлозі і кран на рівні ніг, і два в європейському - звичайний унітаз. Всі вагони обладнані потужними вентиляторами. Індійський вагон першого класу - аналог нашого купейного, в деяких потягах вагони обладнані кондиціонерами. Є і вагони-люкс з двомісними просторими купе, диванами і кондиціонерами - проїзд в них дорожче, ніж політ в літаку.
Індія. Краще погано їхати, ніж добре йти, вважають пасажири
В ЄС спальні потяги вже стали рідкістю, оскільки в них вартість проїзду на великі відстані, як правило, перевищує номінальну вартість перельоту. Там їздять люди, які не люблять літати, або ті, кому покладені пільги. Є спальні вагони двох типів - з чотиримісних купе і з тримісні, де полки розташовані одна над іншою. У тримісних купе є умивальники і розетки. Найпоширеніші вагони в Європі - сидячі. Як правило, вони двох класів. Вагони другого класу бувають двох видів. У старіших - купе зі скляними дверима, за якими 6-8 вузьких крісел. Такі вагони є в країнах, де немає швидкісного руху.
Швидкісні вагони другого класу в поїздах, які розвивають швидкість до 300 км / год, як правило, не розділені на відсіки - в них по чотири крісла в ряду; прохід, як в літаку. У першому класі західних нескоростние і швидкісних поїздів вагон розділено на купе, всередині яких чотири м'яких шкіряних крісла. Зовнішні двері всіх вагонів відкриваються тільки на зупинках за допомогою кнопок.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Залізниця: від вагонів без даху до провідника за викликом
Зроблено в Україні. Щоб повністю оновити вагонний парк, «Укрзалізниці» треба близько 60 млрд. Грн. Фото прес-служби «Укрзалізниці»
У першу неділю серпня залізничники всього СНД за традицією відзначають своє професійне свято. Послугами "залізяки" користується кожен, і "Сегодня" вирішила згадати, якими були перші пасажирські вагони і якими вони стали через півтора століття.
Для нинішнього покоління наших співгромадян класикою вагона став так званий "шоколадний аммендорф" (так на сленгу провідники називають 30-40-річної давності вагони, що випускалися в місті Аммендорф (колишня НДР). Зараз їм на зміну поступово приходять українські - виробництва Крюківського вагонозаводу. Як розповіли нам в прес-службі "Укрзалізниці", наші вагони довше німецьких, тому купейний вміщає не 36, а 40 пасажирів. І комфортніше, тому що обладнані кондиціонерами, керамічної сантехнікою, інформаційними табло, кнопкою визо ва провідника. Сьогодні ціна такого вагона - близько 6 млн. грн. На жаль, поки їх випущено всього кілька сотень - у держави немає грошей на закупівлю.
Супервагон. Можна замовити для індивідуального круїзу, якщо грошей багато
КАРЕТА НА КОЛЕСАХ. Про те, що по рейках можна перевозити не тільки вантажі, але і людей, раніше всіх додумалися в Англії. У 1800-х умільці просто поставили карету на колеса, пристосовані для руху по чавунним напрямних, і запрягли в неї коней. Але інженерна думка розвивалася швидко: і 30 років по тому в Європі і США побудували перші справжні вагони, призначені для перевезення людей. Звичайно, подорожувати в них було не дуже комфортно: лише в найдорожчих вагонах першого класу були засклені вікна і сидячі місця, другий клас задовольнявся лише лавками і дахом над головою, а в третьому класі і її не було.
Але добрий початок: вже в 1836 році на Пенсильванської залізниці в США з'явилися прототипи спальних вагонів. У них були триярусні полки, а пасажирам видавали солом'яні матраци. У 1867 році завод Пульмана (США) випустив вагони з м'якими сидіннями. На ніч вони перетворювалися в спальні місця, причому верхні полиці спускали зі стелі на ланцюгах. Ці вагони в 1873 році з'явилися в Європі, але в зміненому вигляді: з дво- або чотиримісні купе. У 1872 році на заводах Пульмана почали будувати вагони-столові і вагони-ресторани.
Швидкісний. Швидко, м'яко і сервіс на рівні
З тих пір вагонобудування пішло за двома основними шляхами: дешеві, з мінімумом зручностей для простолюду, так звані загальні вагони, і дорогі, призначені для багатих пасажирів. Останні обладнали розкішними меблями, килимами та навіть іноді роялем, щоб подорожуючі не нудьгували в дорозі, адже поїзди тоді їздили повільно, із середньою швидкістю 40-50 км / год. В такому купе подорожували поодинці, щоб ніхто не заважав. Ціна квитка - теж відповідна, адже такий вагон перевозив всього 6-8 чоловік, на відміну від загальних вагонів, куди набивалося більше трьох десятків.
Плацкарта. Народу багато, зате недорого - можна і потерпіти
Було і щось середнє - так званий другий клас - аналог сучасних купейних вагонів, які могли собі дозволити ті, кому не по кишені подорожувати першим класом. Такий поділ діє і понині, тільки одномісні купе замінили на двомісні. Лише з появою супершвидкісних поїздів (в Європі ТЖВ або "Пендоліно" розганяються більше ніж до 300 км / год і знаходяться в дорозі максимум 5-6 годин) крісла стали встановлювати, як в літаках.
Окремо варто згадати про спецвагонах, перш за все призначених для військових цілей - так званих штабних, що з'явилися в роки Першої світової війни. По суті, це був будинок на колесах - в ньому знаходилася кімната для нарад, обладнана спецзв'язком, спальня, кухня, душ, купе для обслуги. Деякі з них до цих пір збереглися в музеях, зокрема в найбільшому в Україні (Донецьк), який, як повідомили нам, на жаль, закритий у зв'язку з кризою. Ну а рядових солдатів перевозили в теплушках - товарних вагонах, в яких встановлювали дерев'яні нари і ставили залізну печку¬-буржуйку.
МАНЧЕСТЕР-ЛИВЕРПУЛЬ
Так виглядає пасажирський вагон першого класу, що курсував між Манчестером і Ліверпулем в 30-50 роках XIX століття (англійського типу). Пізніше він поширився і по всій Європі. У вагоні три купе по шість сидячих місць в кожному, багаж пасажирів розташовувався на даху, як в поштових диліжансах. Опалення не було, але вікна були засклені, на відміну від вагонів другого і третього класу.
НАЙПЕРШІ
1803 - в Англії перші пасажирські екіпажі з кінною тягою поїхали по першій в світі залізниці.
1829 - батько і син Стефенсон створили перший пасажирський паровоз "Ракета" (макс. Швидкість 42 км / ч).
1830 - під колесами поїзда загинув перший чоловік. 60-річний член англійського парламенту Вільям Хаскіссон при відкритті ж / д Ліверпуль-Манчестер вирішив поговорити з прем'єром Велінгтоном, який був по інший бік шляхів ...
1837 - в Росії перша дорога Петербург-Царське Село (25 км).
1861 - перша ж / д в Україні від Львова до Перемишля (86 км).
2007 - поїзд ТЖВ (Франція) досяг рекордної швидкості 553 км / ч.
Наварюють НА "зайців", білизна, ГОРІЛКУ І старі квитки
Провідники в поїздах існують стільки ж, скільки і пасажирські перевезення - більше 150 років. Професія господаря вагона в СРСР вважалася престижною, тому що, крім невеликої зарплати (100-120 рублів), вона приносила додатковий заробіток. Перш за все за рахунок перевезення "зайців", повторного продажу пасажирам постільної білизни і спекуляції серед них горілкою (її продавали в вагоні-ресторані за подвійну ціну).
"За один рейс з Києва до Ленінграда я в 1990 році заробляв на цьому 200-300 рублів! Звичайно, ми всі ділилися з бригадиром, але 90% доходу залишали собі, - згадує колишній провідник Олександр. - Зараз контроль посилився, але не набагато - білизна, правда, провідникам видають в запаяних пакетах, але "зайців" вони возять як і раніше. зі скасуванням іменних квитків повернувся старий спосіб заробити: на продаж за десятку відрядження, які з економії їдуть плацкарт, використаних купейних квитків ".
Але, схоже, професія провідника стає вимираючої. Вони ще залишаються у всіх країнах колишнього СРСР і в Китаї, але в Індії, наприклад, від їх послуг відмовилися. В Європі кондуктори теж, як правило, не прив'язані до поїзда, в їх функції входить тільки перевірка проїзних документів. Якщо поїзд перетинає кордон, то в сусідній країні квитки перевіряють вже місцеві кондуктори. В ЄС можна купити у кондуктора квиток іноді дорожче, ніж в касі.
У СТРОЮ. Вперше введена в СРСР в 1932 році форма для залізничників повторювала армійську: навіть жінок одягли в галіфе, кашкети і підперезали ременем. Лише колір її не була захисний, а темно-сірий, так в петлицях - молоток і гайковий ключ.
ПАН ПШЕВОДНІК. Таку форму носили пшеводнікі (провідники) Львівської залізниці до 1939 року, коли Західна Україна перебувала під владою Польщі. Звідси у нього і квадратна кашкет-конфедератка - традиційний головний убір польських військових.
"Балалаєчнику". Введена в 1943 році в СРСР форма одягу залізничників також повторювала військову, відрізняючись лише погонами. За деякий їх схожість з музичними інструментами залізничники прозвали свої суконні еполети "балалайками".
ЕЛЕГАНТНІСТЬ. Провідники "Укрзалізниці" виглядають сьогодні на рівні євростандартів. Форма на кожній з п'яти наших доріг може відрізнятися за кольором, до парадного кітелю покладені ще й аксельбанти. У провідника на погонах 1-2 зірочки, у бригадира - 3-4.
Підстаканники ВІД Каганович
Неодмінним атрибутом залізниці вважаються підстаканники, в яких провідники розносять по вагонах чай. Широке поширення на радянській "залізницею" вони отримали в кінці 30-х років минулого століття. З тих пір підстаканники стали своєрідною рекламою соціалізму - на них карбували не тільки логотипи залізниць, а й відображали передові досягнення. Була і економічна причина розносити чай у склянках, вони набагато дешевше навіть простий фаянсової чашки. Та й сталевому підстаканнику зносу немає, головне для провідника - стежити, щоб пасажири не "їли" їх на пам'ять.
Не так давно на одній з українських доріг спробували слідувати захід, де чай розносять в одноразових стаканчиках, і для початку перейшли на порцелянові чашки. Виторг відразу впав, в результаті повернулися до старих добрих підстаканники і чай стали замовляти набагато частіше. Не секрет, що багато пасажирів беруть чай у склянці, щоб потім було з чого вживати більш міцні напої. А пити горілку з чашки, самі розумієте ...
Багато людей колекціонують підстаканники, в тому числі і з логотипами "залозок". Деякі, особливо довоєнні, екземпляри можуть коштувати до 1000 гривень. Щоб поповнити колекцію сучасним, можна домовитися з провідником і купити у нього. Але задоволення недешеве - 60-80 грн.
В ЄВРОПІ: СПАЛЬНІ ПОТЯГИ - РІДКІСТЬ
Європа. Поїзд типу "Пендоліно" розвиває швидкість до 320 км / год, а двері відкриваються тільки на зупинках
В останні роки більшість найбільших залізниць світу скорочують старі "загальні вагони". Ще зовсім недавно у туриста, який приїхав в Китай, була можливість проїхати через всю країну на дерев'яній лавці в вагоні, чимось схожому на радянський приміський поїзд 80-х років. Але незадовго до Олімпіади китайці повністю змінили їх на спальні вагони і сидячі з зручними м'якими кріслами. Насолодитися по-справжньому "загальним" вагоном, де люди сидять на третій багажній полиці, звісивши ноги, ще можна в деяких куточках Індії. Найпопулярніший клас - "другий спальний" - аналог нашої плацкарти, тільки замість шести полиць у відсіку там вісім, дві додаткові в денний час стають спинками сидінь для нижніх полиць відкритого купе.
В індійських вагонах чотири просторих туалету - по два з кожного боку вагона. Два туалету в індійському стилі - це отвір в підлозі і кран на рівні ніг, і два в європейському - звичайний унітаз. Всі вагони обладнані потужними вентиляторами. Індійський вагон першого класу - аналог нашого купейного, в деяких потягах вагони обладнані кондиціонерами. Є і вагони-люкс з двомісними просторими купе, диванами і кондиціонерами - проїзд в них дорожче, ніж політ в літаку.
Індія. Краще погано їхати, ніж добре йти, вважають пасажири
В ЄС спальні потяги вже стали рідкістю, оскільки в них вартість проїзду на великі відстані, як правило, перевищує номінальну вартість перельоту. Там їздять люди, які не люблять літати, або ті, кому покладені пільги. Є спальні вагони двох типів - з чотиримісних купе і з тримісні, де полки розташовані одна над іншою. У тримісних купе є умивальники і розетки. Найпоширеніші вагони в Європі - сидячі. Як правило, вони двох класів. Вагони другого класу бувають двох видів. У старіших - купе зі скляними дверима, за якими 6-8 вузьких крісел. Такі вагони є в країнах, де немає швидкісного руху.
Швидкісні вагони другого класу в поїздах, які розвивають швидкість до 300 км / год, як правило, не розділені на відсіки - в них по чотири крісла в ряду; прохід, як в літаку. У першому класі західних нескоростние і швидкісних поїздів вагон розділено на купе, всередині яких чотири м'яких шкіряних крісла. Зовнішні двері всіх вагонів відкриваються тільки на зупинках за допомогою кнопок.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Залізниця: від вагонів без даху до провідника за викликом
Зроблено в Україні. Щоб повністю оновити вагонний парк, «Укрзалізниці» треба близько 60 млрд. Грн. Фото прес-служби «Укрзалізниці»
У першу неділю серпня залізничники всього СНД за традицією відзначають своє професійне свято. Послугами "залізяки" користується кожен, і "Сегодня" вирішила згадати, якими були перші пасажирські вагони і якими вони стали через півтора століття.
Для нинішнього покоління наших співгромадян класикою вагона став так званий "шоколадний аммендорф" (так на сленгу провідники називають 30-40-річної давності вагони, що випускалися в місті Аммендорф (колишня НДР). Зараз їм на зміну поступово приходять українські - виробництва Крюківського вагонозаводу. Як розповіли нам в прес-службі "Укрзалізниці", наші вагони довше німецьких, тому купейний вміщає не 36, а 40 пасажирів. І комфортніше, тому що обладнані кондиціонерами, керамічної сантехнікою, інформаційними табло, кнопкою визо ва провідника. Сьогодні ціна такого вагона - близько 6 млн. грн. На жаль, поки їх випущено всього кілька сотень - у держави немає грошей на закупівлю.
Супервагон. Можна замовити для індивідуального круїзу, якщо грошей багато
КАРЕТА НА КОЛЕСАХ. Про те, що по рейках можна перевозити не тільки вантажі, але і людей, раніше всіх додумалися в Англії. У 1800-х умільці просто поставили карету на колеса, пристосовані для руху по чавунним напрямних, і запрягли в неї коней. Але інженерна думка розвивалася швидко: і 30 років по тому в Європі і США побудували перші справжні вагони, призначені для перевезення людей. Звичайно, подорожувати в них було не дуже комфортно: лише в найдорожчих вагонах першого класу були засклені вікна і сидячі місця, другий клас задовольнявся лише лавками і дахом над головою, а в третьому класі і її не було.
Але добрий початок: вже в 1836 році на Пенсильванської залізниці в США з'явилися прототипи спальних вагонів. У них були триярусні полки, а пасажирам видавали солом'яні матраци. У 1867 році завод Пульмана (США) випустив вагони з м'якими сидіннями. На ніч вони перетворювалися в спальні місця, причому верхні полиці спускали зі стелі на ланцюгах. Ці вагони в 1873 році з'явилися в Європі, але в зміненому вигляді: з дво- або чотиримісні купе. У 1872 році на заводах Пульмана почали будувати вагони-столові і вагони-ресторани.
Швидкісний. Швидко, м'яко і сервіс на рівні
З тих пір вагонобудування пішло за двома основними шляхами: дешеві, з мінімумом зручностей для простолюду, так звані загальні вагони, і дорогі, призначені для багатих пасажирів. Останні обладнали розкішними меблями, килимами та навіть іноді роялем, щоб подорожуючі не нудьгували в дорозі, адже поїзди тоді їздили повільно, із середньою швидкістю 40-50 км / год. В такому купе подорожували поодинці, щоб ніхто не заважав. Ціна квитка - теж відповідна, адже такий вагон перевозив всього 6-8 чоловік, на відміну від загальних вагонів, куди набивалося більше трьох десятків.
Плацкарта. Народу багато, зате недорого - можна і потерпіти
Було і щось середнє - так званий другий клас - аналог сучасних купейних вагонів, які могли собі дозволити ті, кому не по кишені подорожувати першим класом. Такий поділ діє і понині, тільки одномісні купе замінили на двомісні. Лише з появою супершвидкісних поїздів (в Європі ТЖВ або "Пендоліно" розганяються більше ніж до 300 км / год і знаходяться в дорозі максимум 5-6 годин) крісла стали встановлювати, як в літаках.
Окремо варто згадати про спецвагонах, перш за все призначених для військових цілей - так званих штабних, що з'явилися в роки Першої світової війни. По суті, це був будинок на колесах - в ньому знаходилася кімната для нарад, обладнана спецзв'язком, спальня, кухня, душ, купе для обслуги. Деякі з них до цих пір збереглися в музеях, зокрема в найбільшому в Україні (Донецьк), який, як повідомили нам, на жаль, закритий у зв'язку з кризою. Ну а рядових солдатів перевозили в теплушках - товарних вагонах, в яких встановлювали дерев'яні нари і ставили залізну печку¬-буржуйку.
МАНЧЕСТЕР-ЛИВЕРПУЛЬ
Так виглядає пасажирський вагон першого класу, що курсував між Манчестером і Ліверпулем в 30-50 роках XIX століття (англійського типу). Пізніше він поширився і по всій Європі. У вагоні три купе по шість сидячих місць в кожному, багаж пасажирів розташовувався на даху, як в поштових диліжансах. Опалення не було, але вікна були засклені, на відміну від вагонів другого і третього класу.
НАЙПЕРШІ
1803 - в Англії перші пасажирські екіпажі з кінною тягою поїхали по першій в світі залізниці.
1829 - батько і син Стефенсон створили перший пасажирський паровоз "Ракета" (макс. Швидкість 42 км / ч).
1830 - під колесами поїзда загинув перший чоловік. 60-річний член англійського парламенту Вільям Хаскіссон при відкритті ж / д Ліверпуль-Манчестер вирішив поговорити з прем'єром Велінгтоном, який був по інший бік шляхів ...
1837 - в Росії перша дорога Петербург-Царське Село (25 км).
1861 - перша ж / д в Україні від Львова до Перемишля (86 км).
2007 - поїзд ТЖВ (Франція) досяг рекордної швидкості 553 км / ч.
Наварюють НА "зайців", білизна, ГОРІЛКУ І старі квитки
Провідники в поїздах існують стільки ж, скільки і пасажирські перевезення - більше 150 років. Професія господаря вагона в СРСР вважалася престижною, тому що, крім невеликої зарплати (100-120 рублів), вона приносила додатковий заробіток. Перш за все за рахунок перевезення "зайців", повторного продажу пасажирам постільної білизни і спекуляції серед них горілкою (її продавали в вагоні-ресторані за подвійну ціну).
"За один рейс з Києва до Ленінграда я в 1990 році заробляв на цьому 200-300 рублів! Звичайно, ми всі ділилися з бригадиром, але 90% доходу залишали собі, - згадує колишній провідник Олександр. - Зараз контроль посилився, але не набагато - білизна, правда, провідникам видають в запаяних пакетах, але "зайців" вони возять як і раніше. зі скасуванням іменних квитків повернувся старий спосіб заробити: на продаж за десятку відрядження, які з економії їдуть плацкарт, використаних купейних квитків ".
Але, схоже, професія провідника стає вимираючої. Вони ще залишаються у всіх країнах колишнього СРСР і в Китаї, але в Індії, наприклад, від їх послуг відмовилися. В Європі кондуктори теж, як правило, не прив'язані до поїзда, в їх функції входить тільки перевірка проїзних документів. Якщо поїзд перетинає кордон, то в сусідній країні квитки перевіряють вже місцеві кондуктори. В ЄС можна купити у кондуктора квиток іноді дорожче, ніж в касі.
У СТРОЮ. Вперше введена в СРСР в 1932 році форма для залізничників повторювала армійську: навіть жінок одягли в галіфе, кашкети і підперезали ременем. Лише колір її не була захисний, а темно-сірий, так в петлицях - молоток і гайковий ключ.
ПАН ПШЕВОДНІК. Таку форму носили пшеводнікі (провідники) Львівської залізниці до 1939 року, коли Західна Україна перебувала під владою Польщі. Звідси у нього і квадратна кашкет-конфедератка - традиційний головний убір польських військових.
"Балалаєчнику". Введена в 1943 році в СРСР форма одягу залізничників також повторювала військову, відрізняючись лише погонами. За деякий їх схожість з музичними інструментами залізничники прозвали свої суконні еполети "балалайками".
ЕЛЕГАНТНІСТЬ. Провідники "Укрзалізниці" виглядають сьогодні на рівні євростандартів. Форма на кожній з п'яти наших доріг може відрізнятися за кольором, до парадного кітелю покладені ще й аксельбанти. У провідника на погонах 1-2 зірочки, у бригадира - 3-4.
Підстаканники ВІД Каганович
Неодмінним атрибутом залізниці вважаються підстаканники, в яких провідники розносять по вагонах чай. Широке поширення на радянській "залізницею" вони отримали в кінці 30-х років минулого століття. З тих пір підстаканники стали своєрідною рекламою соціалізму - на них карбували не тільки логотипи залізниць, а й відображали передові досягнення. Була і економічна причина розносити чай у склянках, вони набагато дешевше навіть простий фаянсової чашки. Та й сталевому підстаканнику зносу немає, головне для провідника - стежити, щоб пасажири не "їли" їх на пам'ять.
Не так давно на одній з українських доріг спробували слідувати захід, де чай розносять в одноразових стаканчиках, і для початку перейшли на порцелянові чашки. Виторг відразу впав, в результаті повернулися до старих добрих підстаканники і чай стали замовляти набагато частіше. Не секрет, що багато пасажирів беруть чай у склянці, щоб потім було з чого вживати більш міцні напої. А пити горілку з чашки, самі розумієте ...
Багато людей колекціонують підстаканники, в тому числі і з логотипами "залозок". Деякі, особливо довоєнні, екземпляри можуть коштувати до 1000 гривень. Щоб поповнити колекцію сучасним, можна домовитися з провідником і купити у нього. Але задоволення недешеве - 60-80 грн.
В ЄВРОПІ: СПАЛЬНІ ПОТЯГИ - РІДКІСТЬ
Європа. Поїзд типу "Пендоліно" розвиває швидкість до 320 км / год, а двері відкриваються тільки на зупинках
В останні роки більшість найбільших залізниць світу скорочують старі "загальні вагони". Ще зовсім недавно у туриста, який приїхав в Китай, була можливість проїхати через всю країну на дерев'яній лавці в вагоні, чимось схожому на радянський приміський поїзд 80-х років. Але незадовго до Олімпіади китайці повністю змінили їх на спальні вагони і сидячі з зручними м'якими кріслами. Насолодитися по-справжньому "загальним" вагоном, де люди сидять на третій багажній полиці, звісивши ноги, ще можна в деяких куточках Індії. Найпопулярніший клас - "другий спальний" - аналог нашої плацкарти, тільки замість шести полиць у відсіку там вісім, дві додаткові в денний час стають спинками сидінь для нижніх полиць відкритого купе.
В індійських вагонах чотири просторих туалету - по два з кожного боку вагона. Два туалету в індійському стилі - це отвір в підлозі і кран на рівні ніг, і два в європейському - звичайний унітаз. Всі вагони обладнані потужними вентиляторами. Індійський вагон першого класу - аналог нашого купейного, в деяких потягах вагони обладнані кондиціонерами. Є і вагони-люкс з двомісними просторими купе, диванами і кондиціонерами - проїзд в них дорожче, ніж політ в літаку.
Індія. Краще погано їхати, ніж добре йти, вважають пасажири
В ЄС спальні потяги вже стали рідкістю, оскільки в них вартість проїзду на великі відстані, як правило, перевищує номінальну вартість перельоту. Там їздять люди, які не люблять літати, або ті, кому покладені пільги. Є спальні вагони двох типів - з чотиримісних купе і з тримісні, де полки розташовані одна над іншою. У тримісних купе є умивальники і розетки. Найпоширеніші вагони в Європі - сидячі. Як правило, вони двох класів. Вагони другого класу бувають двох видів. У старіших - купе зі скляними дверима, за якими 6-8 вузьких крісел. Такі вагони є в країнах, де немає швидкісного руху.
Швидкісні вагони другого класу в поїздах, які розвивають швидкість до 300 км / год, як правило, не розділені на відсіки - в них по чотири крісла в ряду; прохід, як в літаку. У першому класі західних нескоростние і швидкісних поїздів вагон розділено на купе, всередині яких чотири м'яких шкіряних крісла. Зовнішні двері всіх вагонів відкриваються тільки на зупинках за допомогою кнопок.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Залізниця: від вагонів без даху до провідника за викликом
Зроблено в Україні. Щоб повністю оновити вагонний парк, «Укрзалізниці» треба близько 60 млрд. Грн. Фото прес-служби «Укрзалізниці»
У першу неділю серпня залізничники всього СНД за традицією відзначають своє професійне свято. Послугами "залізяки" користується кожен, і "Сегодня" вирішила згадати, якими були перші пасажирські вагони і якими вони стали через півтора століття.
Для нинішнього покоління наших співгромадян класикою вагона став так званий "шоколадний аммендорф" (так на сленгу провідники називають 30-40-річної давності вагони, що випускалися в місті Аммендорф (колишня НДР). Зараз їм на зміну поступово приходять українські - виробництва Крюківського вагонозаводу. Як розповіли нам в прес-службі "Укрзалізниці", наші вагони довше німецьких, тому купейний вміщає не 36, а 40 пасажирів. І комфортніше, тому що обладнані кондиціонерами, керамічної сантехнікою, інформаційними табло, кнопкою визо ва провідника. Сьогодні ціна такого вагона - близько 6 млн. грн. На жаль, поки їх випущено всього кілька сотень - у держави немає грошей на закупівлю.
Супервагон. Можна замовити для індивідуального круїзу, якщо грошей багато
КАРЕТА НА КОЛЕСАХ. Про те, що по рейках можна перевозити не тільки вантажі, але і людей, раніше всіх додумалися в Англії. У 1800-х умільці просто поставили карету на колеса, пристосовані для руху по чавунним напрямних, і запрягли в неї коней. Але інженерна думка розвивалася швидко: і 30 років по тому в Європі і США побудували перші справжні вагони, призначені для перевезення людей. Звичайно, подорожувати в них було не дуже комфортно: лише в найдорожчих вагонах першого класу були засклені вікна і сидячі місця, другий клас задовольнявся лише лавками і дахом над головою, а в третьому класі і її не було.
Але добрий початок: вже в 1836 році на Пенсильванської залізниці в США з'явилися прототипи спальних вагонів. У них були триярусні полки, а пасажирам видавали солом'яні матраци. У 1867 році завод Пульмана (США) випустив вагони з м'якими сидіннями. На ніч вони перетворювалися в спальні місця, причому верхні полиці спускали зі стелі на ланцюгах. Ці вагони в 1873 році з'явилися в Європі, але в зміненому вигляді: з дво- або чотиримісні купе. У 1872 році на заводах Пульмана почали будувати вагони-столові і вагони-ресторани.
Швидкісний. Швидко, м'яко і сервіс на рівні
З тих пір вагонобудування пішло за двома основними шляхами: дешеві, з мінімумом зручностей для простолюду, так звані загальні вагони, і дорогі, призначені для багатих пасажирів. Останні обладнали розкішними меблями, килимами та навіть іноді роялем, щоб подорожуючі не нудьгували в дорозі, адже поїзди тоді їздили повільно, із середньою швидкістю 40-50 км / год. В такому купе подорожували поодинці, щоб ніхто не заважав. Ціна квитка - теж відповідна, адже такий вагон перевозив всього 6-8 чоловік, на відміну від загальних вагонів, куди набивалося більше трьох десятків.
Плацкарта. Народу багато, зате недорого - можна і потерпіти
Було і щось середнє - так званий другий клас - аналог сучасних купейних вагонів, які могли собі дозволити ті, кому не по кишені подорожувати першим класом. Такий поділ діє і понині, тільки одномісні купе замінили на двомісні. Лише з появою супершвидкісних поїздів (в Європі ТЖВ або "Пендоліно" розганяються більше ніж до 300 км / год і знаходяться в дорозі максимум 5-6 годин) крісла стали встановлювати, як в літаках.
Окремо варто згадати про спецвагонах, перш за все призначених для військових цілей - так званих штабних, що з'явилися в роки Першої світової війни. По суті, це був будинок на колесах - в ньому знаходилася кімната для нарад, обладнана спецзв'язком, спальня, кухня, душ, купе для обслуги. Деякі з них до цих пір збереглися в музеях, зокрема в найбільшому в Україні (Донецьк), який, як повідомили нам, на жаль, закритий у зв'язку з кризою. Ну а рядових солдатів перевозили в теплушках - товарних вагонах, в яких встановлювали дерев'яні нари і ставили залізну печку¬-буржуйку.
МАНЧЕСТЕР-ЛИВЕРПУЛЬ
Так виглядає пасажирський вагон першого класу, що курсував між Манчестером і Ліверпулем в 30-50 роках XIX століття (англійського типу). Пізніше він поширився і по всій Європі. У вагоні три купе по шість сидячих місць в кожному, багаж пасажирів розташовувався на даху, як в поштових диліжансах. Опалення не було, але вікна були засклені, на відміну від вагонів другого і третього класу.
НАЙПЕРШІ
1803 - в Англії перші пасажирські екіпажі з кінною тягою поїхали по першій в світі залізниці.
1829 - батько і син Стефенсон створили перший пасажирський паровоз "Ракета" (макс. Швидкість 42 км / ч).
1830 - під колесами поїзда загинув перший чоловік. 60-річний член англійського парламенту Вільям Хаскіссон при відкритті ж / д Ліверпуль-Манчестер вирішив поговорити з прем'єром Велінгтоном, який був по інший бік шляхів ...
1837 - в Росії перша дорога Петербург-Царське Село (25 км).
1861 - перша ж / д в Україні від Львова до Перемишля (86 км).
2007 - поїзд ТЖВ (Франція) досяг рекордної швидкості 553 км / ч.
Наварюють НА "зайців", білизна, ГОРІЛКУ І старі квитки
Провідники в поїздах існують стільки ж, скільки і пасажирські перевезення - більше 150 років. Професія господаря вагона в СРСР вважалася престижною, тому що, крім невеликої зарплати (100-120 рублів), вона приносила додатковий заробіток. Перш за все за рахунок перевезення "зайців", повторного продажу пасажирам постільної білизни і спекуляції серед них горілкою (її продавали в вагоні-ресторані за подвійну ціну).
"За один рейс з Києва до Ленінграда я в 1990 році заробляв на цьому 200-300 рублів! Звичайно, ми всі ділилися з бригадиром, але 90% доходу залишали собі, - згадує колишній провідник Олександр. - Зараз контроль посилився, але не набагато - білизна, правда, провідникам видають в запаяних пакетах, але "зайців" вони возять як і раніше. зі скасуванням іменних квитків повернувся старий спосіб заробити: на продаж за десятку відрядження, які з економії їдуть плацкарт, використаних купейних квитків ".
Але, схоже, професія провідника стає вимираючої. Вони ще залишаються у всіх країнах колишнього СРСР і в Китаї, але в Індії, наприклад, від їх послуг відмовилися. В Європі кондуктори теж, як правило, не прив'язані до поїзда, в їх функції входить тільки перевірка проїзних документів. Якщо поїзд перетинає кордон, то в сусідній країні квитки перевіряють вже місцеві кондуктори. В ЄС можна купити у кондуктора квиток іноді дорожче, ніж в касі.
У СТРОЮ. Вперше введена в СРСР в 1932 році форма для залізничників повторювала армійську: навіть жінок одягли в галіфе, кашкети і підперезали ременем. Лише колір її не була захисний, а темно-сірий, так в петлицях - молоток і гайковий ключ.
ПАН ПШЕВОДНІК. Таку форму носили пшеводнікі (провідники) Львівської залізниці до 1939 року, коли Західна Україна перебувала під владою Польщі. Звідси у нього і квадратна кашкет-конфедератка - традиційний головний убір польських військових.
"Балалаєчнику". Введена в 1943 році в СРСР форма одягу залізничників також повторювала військову, відрізняючись лише погонами. За деякий їх схожість з музичними інструментами залізничники прозвали свої суконні еполети "балалайками".
ЕЛЕГАНТНІСТЬ. Провідники "Укрзалізниці" виглядають сьогодні на рівні євростандартів. Форма на кожній з п'яти наших доріг може відрізнятися за кольором, до парадного кітелю покладені ще й аксельбанти. У провідника на погонах 1-2 зірочки, у бригадира - 3-4.
Підстаканники ВІД Каганович
Неодмінним атрибутом залізниці вважаються підстаканники, в яких провідники розносять по вагонах чай. Широке поширення на радянській "залізницею" вони отримали в кінці 30-х років минулого століття. З тих пір підстаканники стали своєрідною рекламою соціалізму - на них карбували не тільки логотипи залізниць, а й відображали передові досягнення. Була і економічна причина розносити чай у склянках, вони набагато дешевше навіть простий фаянсової чашки. Та й сталевому підстаканнику зносу немає, головне для провідника - стежити, щоб пасажири не "їли" їх на пам'ять.
Не так давно на одній з українських доріг спробували слідувати захід, де чай розносять в одноразових стаканчиках, і для початку перейшли на порцелянові чашки. Виторг відразу впав, в результаті повернулися до старих добрих підстаканники і чай стали замовляти набагато частіше. Не секрет, що багато пасажирів беруть чай у склянці, щоб потім було з чого вживати більш міцні напої. А пити горілку з чашки, самі розумієте ...
Багато людей колекціонують підстаканники, в тому числі і з логотипами "залозок". Деякі, особливо довоєнні, екземпляри можуть коштувати до 1000 гривень. Щоб поповнити колекцію сучасним, можна домовитися з провідником і купити у нього. Але задоволення недешеве - 60-80 грн.
В ЄВРОПІ: СПАЛЬНІ ПОТЯГИ - РІДКІСТЬ
Європа. Поїзд типу "Пендоліно" розвиває швидкість до 320 км / год, а двері відкриваються тільки на зупинках
В останні роки більшість найбільших залізниць світу скорочують старі "загальні вагони". Ще зовсім недавно у туриста, який приїхав в Китай, була можливість проїхати через всю країну на дерев'яній лавці в вагоні, чимось схожому на радянський приміський поїзд 80-х років. Але незадовго до Олімпіади китайці повністю змінили їх на спальні вагони і сидячі з зручними м'якими кріслами. Насолодитися по-справжньому "загальним" вагоном, де люди сидять на третій багажній полиці, звісивши ноги, ще можна в деяких куточках Індії. Найпопулярніший клас - "другий спальний" - аналог нашої плацкарти, тільки замість шести полиць у відсіку там вісім, дві додаткові в денний час стають спинками сидінь для нижніх полиць відкритого купе.
В індійських вагонах чотири просторих туалету - по два з кожного боку вагона. Два туалету в індійському стилі - це отвір в підлозі і кран на рівні ніг, і два в європейському - звичайний унітаз. Всі вагони обладнані потужними вентиляторами. Індійський вагон першого класу - аналог нашого купейного, в деяких потягах вагони обладнані кондиціонерами. Є і вагони-люкс з двомісними просторими купе, диванами і кондиціонерами - проїзд в них дорожче, ніж політ в літаку.
Індія. Краще погано їхати, ніж добре йти, вважають пасажири
В ЄС спальні потяги вже стали рідкістю, оскільки в них вартість проїзду на великі відстані, як правило, перевищує номінальну вартість перельоту. Там їздять люди, які не люблять літати, або ті, кому покладені пільги. Є спальні вагони двох типів - з чотиримісних купе і з тримісні, де полки розташовані одна над іншою. У тримісних купе є умивальники і розетки. Найпоширеніші вагони в Європі - сидячі. Як правило, вони двох класів. Вагони другого класу бувають двох видів. У старіших - купе зі скляними дверима, за якими 6-8 вузьких крісел. Такі вагони є в країнах, де немає швидкісного руху.
Швидкісні вагони другого класу в поїздах, які розвивають швидкість до 300 км / год, як правило, не розділені на відсіки - в них по чотири крісла в ряду; прохід, як в літаку. У першому класі західних нескоростние і швидкісних поїздів вагон розділено на купе, всередині яких чотири м'яких шкіряних крісла. Зовнішні двері всіх вагонів відкриваються тільки на зупинках за допомогою кнопок.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Залізниця: від вагонів без даху до провідника за викликом
Зроблено в Україні. Щоб повністю оновити вагонний парк, «Укрзалізниці» треба близько 60 млрд. Грн. Фото прес-служби «Укрзалізниці»
У першу неділю серпня залізничники всього СНД за традицією відзначають своє професійне свято. Послугами "залізяки" користується кожен, і "Сегодня" вирішила згадати, якими були перші пасажирські вагони і якими вони стали через півтора століття.
Для нинішнього покоління наших співгромадян класикою вагона став так званий "шоколадний аммендорф" (так на сленгу провідники називають 30-40-річної давності вагони, що випускалися в місті Аммендорф (колишня НДР). Зараз їм на зміну поступово приходять українські - виробництва Крюківського вагонозаводу. Як розповіли нам в прес-службі "Укрзалізниці", наші вагони довше німецьких, тому купейний вміщає не 36, а 40 пасажирів. І комфортніше, тому що обладнані кондиціонерами, керамічної сантехнікою, інформаційними табло, кнопкою визо ва провідника. Сьогодні ціна такого вагона - близько 6 млн. грн. На жаль, поки їх випущено всього кілька сотень - у держави немає грошей на закупівлю.
Супервагон. Можна замовити для індивідуального круїзу, якщо грошей багато
КАРЕТА НА КОЛЕСАХ. Про те, що по рейках можна перевозити не тільки вантажі, але і людей, раніше всіх додумалися в Англії. У 1800-х умільці просто поставили карету на колеса, пристосовані для руху по чавунним напрямних, і запрягли в неї коней. Але інженерна думка розвивалася швидко: і 30 років по тому в Європі і США побудували перші справжні вагони, призначені для перевезення людей. Звичайно, подорожувати в них було не дуже комфортно: лише в найдорожчих вагонах першого класу були засклені вікна і сидячі місця, другий клас задовольнявся лише лавками і дахом над головою, а в третьому класі і її не було.
Але добрий початок: вже в 1836 році на Пенсильванської залізниці в США з'явилися прототипи спальних вагонів. У них були триярусні полки, а пасажирам видавали солом'яні матраци. У 1867 році завод Пульмана (США) випустив вагони з м'якими сидіннями. На ніч вони перетворювалися в спальні місця, причому верхні полиці спускали зі стелі на ланцюгах. Ці вагони в 1873 році з'явилися в Європі, але в зміненому вигляді: з дво- або чотиримісні купе. У 1872 році на заводах Пульмана почали будувати вагони-столові і вагони-ресторани.
Швидкісний. Швидко, м'яко і сервіс на рівні
З тих пір вагонобудування пішло за двома основними шляхами: дешеві, з мінімумом зручностей для простолюду, так звані загальні вагони, і дорогі, призначені для багатих пасажирів. Останні обладнали розкішними меблями, килимами та навіть іноді роялем, щоб подорожуючі не нудьгували в дорозі, адже поїзди тоді їздили повільно, із середньою швидкістю 40-50 км / год. В такому купе подорожували поодинці, щоб ніхто не заважав. Ціна квитка - теж відповідна, адже такий вагон перевозив всього 6-8 чоловік, на відміну від загальних вагонів, куди набивалося більше трьох десятків.
Плацкарта. Народу багато, зате недорого - можна і потерпіти
Було і щось середнє - так званий другий клас - аналог сучасних купейних вагонів, які могли собі дозволити ті, кому не по кишені подорожувати першим класом. Такий поділ діє і понині, тільки одномісні купе замінили на двомісні. Лише з появою супершвидкісних поїздів (в Європі ТЖВ або "Пендоліно" розганяються більше ніж до 300 км / год і знаходяться в дорозі максимум 5-6 годин) крісла стали встановлювати, як в літаках.
Окремо варто згадати про спецвагонах, перш за все призначених для військових цілей - так званих штабних, що з'явилися в роки Першої світової війни. По суті, це був будинок на колесах - в ньому знаходилася кімната для нарад, обладнана спецзв'язком, спальня, кухня, душ, купе для обслуги. Деякі з них до цих пір збереглися в музеях, зокрема в найбільшому в Україні (Донецьк), який, як повідомили нам, на жаль, закритий у зв'язку з кризою. Ну а рядових солдатів перевозили в теплушках - товарних вагонах, в яких встановлювали дерев'яні нари і ставили залізну печку¬-буржуйку.
МАНЧЕСТЕР-ЛИВЕРПУЛЬ
Так виглядає пасажирський вагон першого класу, що курсував між Манчестером і Ліверпулем в 30-50 роках XIX століття (англійського типу). Пізніше він поширився і по всій Європі. У вагоні три купе по шість сидячих місць в кожному, багаж пасажирів розташовувався на даху, як в поштових диліжансах. Опалення не було, але вікна були засклені, на відміну від вагонів другого і третього класу.
НАЙПЕРШІ
1803 - в Англії перші пасажирські екіпажі з кінною тягою поїхали по першій в світі залізниці.
1829 - батько і син Стефенсон створили перший пасажирський паровоз "Ракета" (макс. Швидкість 42 км / ч).
1830 - під колесами поїзда загинув перший чоловік. 60-річний член англійського парламенту Вільям Хаскіссон при відкритті ж / д Ліверпуль-Манчестер вирішив поговорити з прем'єром Велінгтоном, який був по інший бік шляхів ...
1837 - в Росії перша дорога Петербург-Царське Село (25 км).
1861 - перша ж / д в Україні від Львова до Перемишля (86 км).
2007 - поїзд ТЖВ (Франція) досяг рекордної швидкості 553 км / ч.
Наварюють НА "зайців", білизна, ГОРІЛКУ І старі квитки
Провідники в поїздах існують стільки ж, скільки і пасажирські перевезення - більше 150 років. Професія господаря вагона в СРСР вважалася престижною, тому що, крім невеликої зарплати (100-120 рублів), вона приносила додатковий заробіток. Перш за все за рахунок перевезення "зайців", повторного продажу пасажирам постільної білизни і спекуляції серед них горілкою (її продавали в вагоні-ресторані за подвійну ціну).
"За один рейс з Києва до Ленінграда я в 1990 році заробляв на цьому 200-300 рублів! Звичайно, ми всі ділилися з бригадиром, але 90% доходу залишали собі, - згадує колишній провідник Олександр. - Зараз контроль посилився, але не набагато - білизна, правда, провідникам видають в запаяних пакетах, але "зайців" вони возять як і раніше. зі скасуванням іменних квитків повернувся старий спосіб заробити: на продаж за десятку відрядження, які з економії їдуть плацкарт, використаних купейних квитків ".
Але, схоже, професія провідника стає вимираючої. Вони ще залишаються у всіх країнах колишнього СРСР і в Китаї, але в Індії, наприклад, від їх послуг відмовилися. В Європі кондуктори теж, як правило, не прив'язані до поїзда, в їх функції входить тільки перевірка проїзних документів. Якщо поїзд перетинає кордон, то в сусідній країні квитки перевіряють вже місцеві кондуктори. В ЄС можна купити у кондуктора квиток іноді дорожче, ніж в касі.
У СТРОЮ. Вперше введена в СРСР в 1932 році форма для залізничників повторювала армійську: навіть жінок одягли в галіфе, кашкети і підперезали ременем. Лише колір її не була захисний, а темно-сірий, так в петлицях - молоток і гайковий ключ.
ПАН ПШЕВОДНІК. Таку форму носили пшеводнікі (провідники) Львівської залізниці до 1939 року, коли Західна Україна перебувала під владою Польщі. Звідси у нього і квадратна кашкет-конфедератка - традиційний головний убір польських військових.
"Балалаєчнику". Введена в 1943 році в СРСР форма одягу залізничників також повторювала військову, відрізняючись лише погонами. За деякий їх схожість з музичними інструментами залізничники прозвали свої суконні еполети "балалайками".
ЕЛЕГАНТНІСТЬ. Провідники "Укрзалізниці" виглядають сьогодні на рівні євростандартів. Форма на кожній з п'яти наших доріг може відрізнятися за кольором, до парадного кітелю покладені ще й аксельбанти. У провідника на погонах 1-2 зірочки, у бригадира - 3-4.
Підстаканники ВІД Каганович
Неодмінним атрибутом залізниці вважаються підстаканники, в яких провідники розносять по вагонах чай. Широке поширення на радянській "залізницею" вони отримали в кінці 30-х років минулого століття. З тих пір підстаканники стали своєрідною рекламою соціалізму - на них карбували не тільки логотипи залізниць, а й відображали передові досягнення. Була і економічна причина розносити чай у склянках, вони набагато дешевше навіть простий фаянсової чашки. Та й сталевому підстаканнику зносу немає, головне для провідника - стежити, щоб пасажири не "їли" їх на пам'ять.
Не так давно на одній з українських доріг спробували слідувати захід, де чай розносять в одноразових стаканчиках, і для початку перейшли на порцелянові чашки. Виторг відразу впав, в результаті повернулися до старих добрих підстаканники і чай стали замовляти набагато частіше. Не секрет, що багато пасажирів беруть чай у склянці, щоб потім було з чого вживати більш міцні напої. А пити горілку з чашки, самі розумієте ...
Багато людей колекціонують підстаканники, в тому числі і з логотипами "залозок". Деякі, особливо довоєнні, екземпляри можуть коштувати до 1000 гривень. Щоб поповнити колекцію сучасним, можна домовитися з провідником і купити у нього. Але задоволення недешеве - 60-80 грн.
В ЄВРОПІ: СПАЛЬНІ ПОТЯГИ - РІДКІСТЬ
Європа. Поїзд типу "Пендоліно" розвиває швидкість до 320 км / год, а двері відкриваються тільки на зупинках
В останні роки більшість найбільших залізниць світу скорочують старі "загальні вагони". Ще зовсім недавно у туриста, який приїхав в Китай, була можливість проїхати через всю країну на дерев'яній лавці в вагоні, чимось схожому на радянський приміський поїзд 80-х років. Але незадовго до Олімпіади китайці повністю змінили їх на спальні вагони і сидячі з зручними м'якими кріслами. Насолодитися по-справжньому "загальним" вагоном, де люди сидять на третій багажній полиці, звісивши ноги, ще можна в деяких куточках Індії. Найпопулярніший клас - "другий спальний" - аналог нашої плацкарти, тільки замість шести полиць у відсіку там вісім, дві додаткові в денний час стають спинками сидінь для нижніх полиць відкритого купе.
В індійських вагонах чотири просторих туалету - по два з кожного боку вагона. Два туалету в індійському стилі - це отвір в підлозі і кран на рівні ніг, і два в європейському - звичайний унітаз. Всі вагони обладнані потужними вентиляторами. Індійський вагон першого класу - аналог нашого купейного, в деяких потягах вагони обладнані кондиціонерами. Є і вагони-люкс з двомісними просторими купе, диванами і кондиціонерами - проїзд в них дорожче, ніж політ в літаку.
Індія. Краще погано їхати, ніж добре йти, вважають пасажири
В ЄС спальні потяги вже стали рідкістю, оскільки в них вартість проїзду на великі відстані, як правило, перевищує номінальну вартість перельоту. Там їздять люди, які не люблять літати, або ті, кому покладені пільги. Є спальні вагони двох типів - з чотиримісних купе і з тримісні, де полки розташовані одна над іншою. У тримісних купе є умивальники і розетки. Найпоширеніші вагони в Європі - сидячі. Як правило, вони двох класів. Вагони другого класу бувають двох видів. У старіших - купе зі скляними дверима, за якими 6-8 вузьких крісел. Такі вагони є в країнах, де немає швидкісного руху.
Швидкісні вагони другого класу в поїздах, які розвивають швидкість до 300 км / год, як правило, не розділені на відсіки - в них по чотири крісла в ряду; прохід, як в літаку. У першому класі західних нескоростние і швидкісних поїздів вагон розділено на купе, всередині яких чотири м'яких шкіряних крісла. Зовнішні двері всіх вагонів відкриваються тільки на зупинках за допомогою кнопок.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Залізниця: від вагонів без даху до провідника за викликом
Зроблено в Україні. Щоб повністю оновити вагонний парк, «Укрзалізниці» треба близько 60 млрд. Грн. Фото прес-служби «Укрзалізниці»
У першу неділю серпня залізничники всього СНД за традицією відзначають своє професійне свято. Послугами "залізяки" користується кожен, і "Сегодня" вирішила згадати, якими були перші пасажирські вагони і якими вони стали через півтора століття.
Для нинішнього покоління наших співгромадян класикою вагона став так званий "шоколадний аммендорф" (так на сленгу провідники називають 30-40-річної давності вагони, що випускалися в місті Аммендорф (колишня НДР). Зараз їм на зміну поступово приходять українські - виробництва Крюківського вагонозаводу. Як розповіли нам в прес-службі "Укрзалізниці", наші вагони довше німецьких, тому купейний вміщає не 36, а 40 пасажирів. І комфортніше, тому що обладнані кондиціонерами, керамічної сантехнікою, інформаційними табло, кнопкою визо ва провідника. Сьогодні ціна такого вагона - близько 6 млн. грн. На жаль, поки їх випущено всього кілька сотень - у держави немає грошей на закупівлю.
Супервагон. Можна замовити для індивідуального круїзу, якщо грошей багато
КАРЕТА НА КОЛЕСАХ. Про те, що по рейках можна перевозити не тільки вантажі, але і людей, раніше всіх додумалися в Англії. У 1800-х умільці просто поставили карету на колеса, пристосовані для руху по чавунним напрямних, і запрягли в неї коней. Але інженерна думка розвивалася швидко: і 30 років по тому в Європі і США побудували перші справжні вагони, призначені для перевезення людей. Звичайно, подорожувати в них було не дуже комфортно: лише в найдорожчих вагонах першого класу були засклені вікна і сидячі місця, другий клас задовольнявся лише лавками і дахом над головою, а в третьому класі і її не було.
Але добрий початок: вже в 1836 році на Пенсильванської залізниці в США з'явилися прототипи спальних вагонів. У них були триярусні полки, а пасажирам видавали солом'яні матраци. У 1867 році завод Пульмана (США) випустив вагони з м'якими сидіннями. На ніч вони перетворювалися в спальні місця, причому верхні полиці спускали зі стелі на ланцюгах. Ці вагони в 1873 році з'явилися в Європі, але в зміненому вигляді: з дво- або чотиримісні купе. У 1872 році на заводах Пульмана почали будувати вагони-столові і вагони-ресторани.
Швидкісний. Швидко, м'яко і сервіс на рівні
З тих пір вагонобудування пішло за двома основними шляхами: дешеві, з мінімумом зручностей для простолюду, так звані загальні вагони, і дорогі, призначені для багатих пасажирів. Останні обладнали розкішними меблями, килимами та навіть іноді роялем, щоб подорожуючі не нудьгували в дорозі, адже поїзди тоді їздили повільно, із середньою швидкістю 40-50 км / год. В такому купе подорожували поодинці, щоб ніхто не заважав. Ціна квитка - теж відповідна, адже такий вагон перевозив всього 6-8 чоловік, на відміну від загальних вагонів, куди набивалося більше трьох десятків.
Плацкарта. Народу багато, зате недорого - можна і потерпіти
Було і щось середнє - так званий другий клас - аналог сучасних купейних вагонів, які могли собі дозволити ті, кому не по кишені подорожувати першим класом. Такий поділ діє і понині, тільки одномісні купе замінили на двомісні. Лише з появою супершвидкісних поїздів (в Європі ТЖВ або "Пендоліно" розганяються більше ніж до 300 км / год і знаходяться в дорозі максимум 5-6 годин) крісла стали встановлювати, як в літаках.
Окремо варто згадати про спецвагонах, перш за все призначених для військових цілей - так званих штабних, що з'явилися в роки Першої світової війни. По суті, це був будинок на колесах - в ньому знаходилася кімната для нарад, обладнана спецзв'язком, спальня, кухня, душ, купе для обслуги. Деякі з них до цих пір збереглися в музеях, зокрема в найбільшому в Україні (Донецьк), який, як повідомили нам, на жаль, закритий у зв'язку з кризою. Ну а рядових солдатів перевозили в теплушках - товарних вагонах, в яких встановлювали дерев'яні нари і ставили залізну печку¬-буржуйку.
МАНЧЕСТЕР-ЛИВЕРПУЛЬ
Так виглядає пасажирський вагон першого класу, що курсував між Манчестером і Ліверпулем в 30-50 роках XIX століття (англійського типу). Пізніше він поширився і по всій Європі. У вагоні три купе по шість сидячих місць в кожному, багаж пасажирів розташовувався на даху, як в поштових диліжансах. Опалення не було, але вікна були засклені, на відміну від вагонів другого і третього класу.
НАЙПЕРШІ
1803 - в Англії перші пасажирські екіпажі з кінною тягою поїхали по першій в світі залізниці.
1829 - батько і син Стефенсон створили перший пасажирський паровоз "Ракета" (макс. Швидкість 42 км / ч).
1830 - під колесами поїзда загинув перший чоловік. 60-річний член англійського парламенту Вільям Хаскіссон при відкритті ж / д Ліверпуль-Манчестер вирішив поговорити з прем'єром Велінгтоном, який був по інший бік шляхів ...
1837 - в Росії перша дорога Петербург-Царське Село (25 км).
1861 - перша ж / д в Україні від Львова до Перемишля (86 км).
2007 - поїзд ТЖВ (Франція) досяг рекордної швидкості 553 км / ч.
Наварюють НА "зайців", білизна, ГОРІЛКУ І старі квитки
Провідники в поїздах існують стільки ж, скільки і пасажирські перевезення - більше 150 років. Професія господаря вагона в СРСР вважалася престижною, тому що, крім невеликої зарплати (100-120 рублів), вона приносила додатковий заробіток. Перш за все за рахунок перевезення "зайців", повторного продажу пасажирам постільної білизни і спекуляції серед них горілкою (її продавали в вагоні-ресторані за подвійну ціну).
"За один рейс з Києва до Ленінграда я в 1990 році заробляв на цьому 200-300 рублів! Звичайно, ми всі ділилися з бригадиром, але 90% доходу залишали собі, - згадує колишній провідник Олександр. - Зараз контроль посилився, але не набагато - білизна, правда, провідникам видають в запаяних пакетах, але "зайців" вони возять як і раніше. зі скасуванням іменних квитків повернувся старий спосіб заробити: на продаж за десятку відрядження, які з економії їдуть плацкарт, використаних купейних квитків ".
Але, схоже, професія провідника стає вимираючої. Вони ще залишаються у всіх країнах колишнього СРСР і в Китаї, але в Індії, наприклад, від їх послуг відмовилися. В Європі кондуктори теж, як правило, не прив'язані до поїзда, в їх функції входить тільки перевірка проїзних документів. Якщо поїзд перетинає кордон, то в сусідній країні квитки перевіряють вже місцеві кондуктори. В ЄС можна купити у кондуктора квиток іноді дорожче, ніж в касі.
У СТРОЮ. Вперше введена в СРСР в 1932 році форма для залізничників повторювала армійську: навіть жінок одягли в галіфе, кашкети і підперезали ременем. Лише колір її не була захисний, а темно-сірий, так в петлицях - молоток і гайковий ключ.
ПАН ПШЕВОДНІК. Таку форму носили пшеводнікі (провідники) Львівської залізниці до 1939 року, коли Західна Україна перебувала під владою Польщі. Звідси у нього і квадратна кашкет-конфедератка - традиційний головний убір польських військових.
"Балалаєчнику". Введена в 1943 році в СРСР форма одягу залізничників також повторювала військову, відрізняючись лише погонами. За деякий їх схожість з музичними інструментами залізничники прозвали свої суконні еполети "балалайками".
ЕЛЕГАНТНІСТЬ. Провідники "Укрзалізниці" виглядають сьогодні на рівні євростандартів. Форма на кожній з п'яти наших доріг може відрізнятися за кольором, до парадного кітелю покладені ще й аксельбанти. У провідника на погонах 1-2 зірочки, у бригадира - 3-4.
Підстаканники ВІД Каганович
Неодмінним атрибутом залізниці вважаються підстаканники, в яких провідники розносять по вагонах чай. Широке поширення на радянській "залізницею" вони отримали в кінці 30-х років минулого століття. З тих пір підстаканники стали своєрідною рекламою соціалізму - на них карбували не тільки логотипи залізниць, а й відображали передові досягнення. Була і економічна причина розносити чай у склянках, вони набагато дешевше навіть простий фаянсової чашки. Та й сталевому підстаканнику зносу немає, головне для провідника - стежити, щоб пасажири не "їли" їх на пам'ять.
Не так давно на одній з українських доріг спробували слідувати захід, де чай розносять в одноразових стаканчиках, і для початку перейшли на порцелянові чашки. Виторг відразу впав, в результаті повернулися до старих добрих підстаканники і чай стали замовляти набагато частіше. Не секрет, що багато пасажирів беруть чай у склянці, щоб потім було з чого вживати більш міцні напої. А пити горілку з чашки, самі розумієте ...
Багато людей колекціонують підстаканники, в тому числі і з логотипами "залозок". Деякі, особливо довоєнні, екземпляри можуть коштувати до 1000 гривень. Щоб поповнити колекцію сучасним, можна домовитися з провідником і купити у нього. Але задоволення недешеве - 60-80 грн.
В ЄВРОПІ: СПАЛЬНІ ПОТЯГИ - РІДКІСТЬ
Європа. Поїзд типу "Пендоліно" розвиває швидкість до 320 км / год, а двері відкриваються тільки на зупинках
В останні роки більшість найбільших залізниць світу скорочують старі "загальні вагони". Ще зовсім недавно у туриста, який приїхав в Китай, була можливість проїхати через всю країну на дерев'яній лавці в вагоні, чимось схожому на радянський приміський поїзд 80-х років. Але незадовго до Олімпіади китайці повністю змінили їх на спальні вагони і сидячі з зручними м'якими кріслами. Насолодитися по-справжньому "загальним" вагоном, де люди сидять на третій багажній полиці, звісивши ноги, ще можна в деяких куточках Індії. Найпопулярніший клас - "другий спальний" - аналог нашої плацкарти, тільки замість шести полиць у відсіку там вісім, дві додаткові в денний час стають спинками сидінь для нижніх полиць відкритого купе.
В індійських вагонах чотири просторих туалету - по два з кожного боку вагона. Два туалету в індійському стилі - це отвір в підлозі і кран на рівні ніг, і два в європейському - звичайний унітаз. Всі вагони обладнані потужними вентиляторами. Індійський вагон першого класу - аналог нашого купейного, в деяких потягах вагони обладнані кондиціонерами. Є і вагони-люкс з двомісними просторими купе, диванами і кондиціонерами - проїзд в них дорожче, ніж політ в літаку.
Індія. Краще погано їхати, ніж добре йти, вважають пасажири
В ЄС спальні потяги вже стали рідкістю, оскільки в них вартість проїзду на великі відстані, як правило, перевищує номінальну вартість перельоту. Там їздять люди, які не люблять літати, або ті, кому покладені пільги. Є спальні вагони двох типів - з чотиримісних купе і з тримісні, де полки розташовані одна над іншою. У тримісних купе є умивальники і розетки. Найпоширеніші вагони в Європі - сидячі. Як правило, вони двох класів. Вагони другого класу бувають двох видів. У старіших - купе зі скляними дверима, за якими 6-8 вузьких крісел. Такі вагони є в країнах, де немає швидкісного руху.
Швидкісні вагони другого класу в поїздах, які розвивають швидкість до 300 км / год, як правило, не розділені на відсіки - в них по чотири крісла в ряду; прохід, як в літаку. У першому класі західних нескоростние і швидкісних поїздів вагон розділено на купе, всередині яких чотири м'яких шкіряних крісла. Зовнішні двері всіх вагонів відкриваються тільки на зупинках за допомогою кнопок.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
