Кнопка виклику провідника, «зайве» купе, розширений туалетний відсік та інші принади нових пасажирських вагонів для поїздів залізничники представили широкій публіці під Мінськом в рамках «Білоруської транспортного тижня».
оглядач порталу www.interfax.by став одним з перших відвідувачів незвичайної виставки.
В експозиції представлена широка гама залізничної техніки - від тепловозів до пасажирського рухомого складу. У тому числі і знамениті міські, регіональні і міжрегіональні електропоїзди.
Але про них - в іншій публікації. Сьогодні - про «вагонах XXI століття», що приходять на зміну «прабатькам» радянського періоду.
40 пасажирів замість 36, причому зі зручним розміщенням
ЗАТ «Гомельський вагонобудівний завод» представив купейний вагон моделі 61-779 з радіокупе. Він виконує функцію штабного вагона і забезпечує радіозв'язок по всьому складу. Саме звідси передають музику і радіопередачі, роблять оголошення і попереджають про небезпеку (не дай Бог, звичайно). Вагон може експлуатуватися як на електрифікованих, так і на неелектрифікованих лініях.
Радіокупе - це приміщення для одномісного розміщення, зі столиком на всю довжину однієї зі стін. Словом, робоче місце.
читачі порталу www.interfax.by - одні з небагатьох, хто може побачити, за допомогою якої апаратури здійснюється зв'язок з вагонами складу, а також з машиністом. Чи не пульт ді-джея FM-радіостанції, звичайно, але для пасажирського поїзда особливих надмірностей і не потрібно.
В обробці - максимум пластика, мінімум дерева, добре знайомого по вагонах минулих поколінь. Вікна - алюмо-пластмасові, з подвійним склопакетом: вони підвищують герметичність і покращують тепловий режим в вагоні.
Ноу-хау останніх років від гомельських вагонобудівників - вигин коридорного поручня, за яким безпомилково вгадується, де саме знаходиться аварійний вихід.
Саме купе, за великим рахунком, мало чим відрізняється від звичних пасажирських місць на залізниці. Але! Все чотиримісні купе - з м'якими диванами, підголівниками, полуспінкамі. І, зрозуміло, з верхніми полками.
Цікаво пристрій дверей купе. У старих складах до послуг пасажирів ручка, а також засувка, яка з боку купе дозволяє замикати приміщення від цікавих. У цьому вагоні все набагато простіше - просто зручна ручка.
Як пояснив оглядачеві порталу www.interfax.by представник підприємства-виготовлювача, подібна конструкція, по-перше, надійніше, а по-друге, ніяк не обмежує права пасажирів. У самому купе, над дверима, є спеціальний важіль, службовець запірним пристроєм.
У той же час з'явилося чимало нових сервісів. Скажімо, пасажир, не встаючи з місця, може побачити, який з вагонних туалетів в даний момент вільний. Є розетка для зарядки мобільних телефонів або ноутбуків. Окремими кнопками регулюється освітлення. Нарешті, існує кнопка виклику провідника.
Провідник чує сигнал, виходить в коридор, а там, над кожним купе, є лампочки. Йти потрібно до купе, над яким горить індикатор виклику.
До речі, про лампочках. Вагонобудівники зараз активно впроваджують світлодіоди. У Гомельському вагоні, наприклад, використані лампи виробництва холдингу «Горизонт».
А ось ще один сюрприз - «зайве» купе! Виявляється, в вагоні моделі 61-779 НЕ 36 місць, а 40. Цього вдалося досягти завдяки збільшеній на два метри, в порівнянні зі стандартними вагонами, базі кузова, яка становить 19 метрів.
Внутрішній інтер'єр виконаний із застосуванням нових сучасних матеріалів, нових вузлів, устаткування та вимог пожежної безпеки. Вагон обладнаний установкою кондиціонування повітря. І, звичайно ж, вакуумним туалетом, робота якого не залежить від того, проїжджає поїзд санітарну зону в великих населених пунктах чи ні.
Як згадувалося вище, зміни, в порівнянні з вагонами попередніх серій, у нового примірника не дуже помітні (на перший погляд), але зате безумовно йдуть на благо пасажирам. Наприклад, сміттєвий ящик перед туалетом переміщений ближче до входу в туалет. Він став трохи менш об'ємним, але зате робить простір для переміщення.
Вагон моделі 61-779 з радіокупе призначений для перевезення пасажирів по залізницях колії 1520 мм зі швидкістю руху до 160 км / ч.
Вагон плацкартний, не зовсім стандартний
Одна з останніх розробок ЗАТ «Мінський вагоноремонтний завод» - плацкартний вагон моделі 61-4447М.
Він призначений для перевезення пасажирів та персоналу поїзда по магістральних шляхах колії 1520 мм в складі поїздів міжнародних ліній.
Вагон, зокрема, обладнаний комплексом сучасного електрообладнання з автономною системою електропостачання спільно з нікель-кадмиевой акумуляторною батареєю, системою кондиціонування повітря, закритими поворотними підніжками, що забезпечують вихід пасажирів на високі і низькі платформи, притулившись-зсувними дверима, що забезпечують ізоляцію вагона від впливу несприятливих факторів зовнішнього середовища.
Присутній система відеоспостереження, за допомогою якої провідник може постійно контролювати ситуацію в проході між пасажирськими відсіками, а також в тамбурах і близько систем життєзабезпечення вагона.
Кузов вагона виготовлено з корозійно-інертною стали, в результаті термін служби складає не менше 40 років. Хоча компоновка приміщення залишилася колишньою, видно, що конструктори постаралися максимально наблизити зручності для пасажирів і обслуговуючого персоналу до вимог XXI століття.
Якщо у всіх поїздах буде підтримуватися ТАКИЙ порядок, як у вагоні на виставці, то по плацкартному квитку будуть згодні їздити і ті, хто звик до переміщення в купе.
Система інформування - табло в обох кінцях вагона. Пасажирам, крім супутньої інформації, повідомляють порядковий номер вагона в складі, температуру повітря на вулиці, в приміщенні, а також точний час. Плюс бонус - відомості про те, чи є хто-небудь в туалеті. Дійсно, чого шастати через весь вагон, щоб чекати виходу попереднього відвідувача?
Оздоблення пасажирських відсіків сучасна - світлий пластик.
Бічні місця також стали більш зручними. Якщо ви сидите, то у вас менше шансів отримати легкі тілесні ушкодження при різкому зіткненні з кутом вашого «закутка»: сидіння стали більш широкими, ніж в старих вагонах.
Зрозуміло, є аварійний вихід, шлях до якого неодноразово помічений табличками, а поруч з вікном дбайливо приготований молоточок для розбиття скла.
Призначення цієї конструкції в перегородці оглядачеві порталу www.interfax.by ніхто не зміг пояснити. За пластмасовим кожухом - дроти. Подібна штуковина в вагоні в єдиному екземплярі, прямо по центру. Одна з версій - це якийсь датчик. Можливо, датчик температури. Це так і залишилося загадкою. Втім, для пасажирів це не так вже й важливо.
До чого ще довго будуть звикати пасажири, так це до того, що обидва туалету розташовані з боку нетормозного кінця вагона (із зворотного боку від входу). Є простір для очікування своєї черги, в допомогу пасажирові також табло над кожною з дверей. Правда, не ясно, як розцінять власники найближчих до вбиралень пасажирських місць подібне нововведення. Ходити-то в туалет весь вагон буде повз них.
Чи варто згадувати, що туалетна система - вакуумна, а отже, екологічно чиста?
Умивальник і панель для розміщення засобів гігієни компактні і мають сучасний вигляд. Для тих, кому подібні пристрої малознайомі, картинки підказують, що з приладу в центрі «витягують» рідке мило.
Про тамбурі за туалетами - особлива розмова. Оскільки вагон моделі 61-4447М призначений для міжнародних перевезень пасажирів, тут обладнано місце для куріння. Причому попіл потрібно струшувати в спеціальну нішу, що зручно при хитавиці: менше шансів промахнутися.
Єдине, що засмучує: якщо в Білорусі стане суворішим антитютюнове законодавство, то буде введена заборона і на куріння в вагонах міжнародного сполучення. Зараз тютюн поза законом тільки на внутрішньореспубліканських маршрутах.
Ще одна приємна деталь: двері між вагонами закривається автоматично. Щоб її відкрити, потрібно натиснути на кнопку. Якщо пасажири навчаться користуватися цим пристроєм, то позбавлять себе та інших від незручностей: при колишній механічної системі запорів при переході з одного вагона в інший двері тамбурів часом залишаються відкритими. А це шум і зайве роздратування.
***
Зрозуміло, показані в експозиції пасажирські вагони поки досить рідко зустрічаються в численних складах, що курсують по Білоруській залізниці. Але «зміна поколінь» все ж відбувається. Наприклад, як розповів оглядачеві порталу www.interfax.by представник Гомельського вагонобудівного заводу, на цей момент випущено більше 70 екземплярів моделі 61-779 з радіокупе. Їх купують в першу чергу для фірмових поїздів. А про мінської моделі 61-4447М кажуть, що це нове слово в історії вітчизняних бюджетних пасажирських перевезень.
Вагонобудівники сьогодні готові виконати будь-який каприз замовника. Наприклад, розробити індивідуальний дизайн внутрішнього інтер'єру. Оснастити вагон системою прийому супутникового телебачення, сучасною аудіо- та відеотехнікою, комп'ютерною мережею, необхідної для роботи і відпочинку, робочим столом з кріслом, трансформуються спальними місцями з оббивкою зі зносостійкої тканини, індивідуальної туалетною кімнатою з гідромасажною душовою кабіною і т.д. Були б гроші.
На жаль, до гідромасажу в звичайних поїздах Білоруська залізниця поки навряд чи готова. Але той факт, що нові вагони явно виграшніше колишніх, не викликає сумнівів. Аби переоснащення рухомого складу не супроводжувалося різким підвищенням цін на квитки. Поки вони більш-менш демократичні, у всякому разі, при здійсненні внутрішньо перевезень. Втім, в питанні вартості квитків далеко не все залежить від перевізника.
Олександр Нестеров
фото автора
Дійсно, чого шастати через весь вагон, щоб чекати виходу попереднього відвідувача?Чи варто згадувати, що туалетна система - вакуумна, а отже, екологічно чиста?