До відкриття велосипедного сезону Фонд боротьби з корупцією підготував для вас розслідування про те, у скільки обійшлися платникам податків ошатний прокат велосипедів, організований Собяніним і його "ефективним менеджером" Ліксутовим.

Робили ми розслідування трохи довше, ніж планували - інформації вкрай мало, а головне - сильно заважала щелепу, яка постійно падала вниз від масштабу вражаючого крадіжки / тринькання бюджетних грошей і загальної безглуздості мерії Москви і її департаменту транспорту.

Розповідаємо. Все ж бачили міські велосипеди, сезон використання яких відкрито позавчора:

28 квітня в Москві запрацювала міська мережа велопрокату. Про це журналістам повідомив заступник мера і керівник департаменту транспорту Максим Ліксутов.
"Сьогодні відкривається міський велопрокат. Відкривається 150 станцій, на 1 червня ми плануємо відкрити 250 пунктів велопрокату", - додав глава дептранса.
http: //www.m24.ru/articles/721 ...

За офіційними даними за систему велопроката (4 500 велосипедів і 300 станцій) московська мерія заплатила 450 000 000 бюджетних рублів . Це по 100 тисяч за великий. Здавалося б, на цьому місці можна було б уже написати "ох як жахливо багато, це того не варто", але справи йдуть набагато гірше.

Крім 450 млн від мерії, ще 300 мільйонів спонсорських коштів заплатив Банк Москви , Державний банк, що входить в структуру ВТБ. За цей спонсорський внесок Банку Москви покладалися рекламні площі і "фірмові" червоні велосипеди. На цьому місці знову хочеться написати "та не може бути, де це бачено, велосипед за 167 тисяч?"

Але і це ще не все. Дивимося на фото і бачимо, що у велопроката є ще один спонсор, теж державний:

Сбербанк, виявляється, теж бере участь. І, судячи з усього, тим же об'ємом, що і Банк Москви. Незважаючи на кілька офіційних запитів, які ми робили через ЗМІ, і Ощадбанк і Центр Організації Дорожнього Руху (замовник проекту від Дептранса) відмовилися розкривати будь-які деталі цього спонсорства. На сайті закупівель цього конкурсу теж немає. Коммерсант пише, що сумарний спонсорський внесок 600 млн - це підтверджує нашу гіпотезу, що Банк Москви і Ощад скинулися по 300.

Відштовхуємося від цієї цифри. Разом 1 050 000 000 рублей.

Кожен раз, коли телевізор і платні ліксутовскіе блогери впарюють "ах, які молодці, поставили нам великі, це ж справжня Європа настала", пам'ятайте, що кожен велосипед з паркувально-прокатної інфраструктурою обійшовся в бюджету Москви і держбанкам в 233 тисячі рублів. За тодішнім курсом це приблизно $ 7 700 за штуку. Непогано.

Чому ж так дорого?

Таку надзвичайну вартість велопроката можна пояснити лише тим, що схоже в велосипеди вбудована невелика машина часу. Ось дивіться, конкурс на поставку системи прокату завершився 26-го червня 2014 року.

Це тільки конкурс, паперова частина. Далі, згідно з проектною документацією, цю систему потрібно ще розробити і поставити місту 4 500 унікальних велосипедів з навороченими терміналами.

А Сергій Семенович Собянін з Максимом Станіславовичем Ліксутовим 9-го червня 2014 роки вже оглядають готову станцію прокату з новими велосипедами, нової платіжною системою і навіть новим брендингом Ощадбанку. До закінчення конкурсу на поставку того, що вони оглядають залишається 17 днів! Ну не чудо чи?

Це щоб ви розуміли, наскільки чесним там був конкурс і як обстряпивалі грошові справи.

Давайте тепер дивитися, що вийшло насправді, використовуючи дані і статистику за повний велосезон 2014 року.

згідно контрактом , Який ліксутовское відомство ЦОДД уклало з нікому невідомим ЗАТ "Сітібайки", 450 мільйонів розподілені порівну на 3 роки. За 2014 мерія заплатила 150 млн рублів.

У документах цієї держзакупівлі чітко прописано кількість і терміни надання послуг - 4 500 великов, починаючи з 2014 року.

До речі, всім рекомендую скачати файл "лотів документація" з наданого комплекту документів.

У ньому пронизливо чесно і дуже точно відображена ситуація з цією закупівлею.

Так виглядає зміст файлу "лотів документація"

Спонсорський контракт Банку Москви в 300 млн розподілений на 4 роки. Припускаємо, спираючись на дані "Комерсанта", що у Ощадбанку такі ж умови, тобто два банки за 2014 рік заплатили ще 150 млн. Обсяг послуг, що надаються, згідно документам закупівлі, збігається з описаним вище - вони розміщують рекламу все на тих же 300 станціях.

Виходить, що за 2014 рік прокат велосипедів обійшовся в 300 млн руб, половина з яких повністю бюджетні, а половина дана держбанками.

Заковика лише в тому, що ніяких 4 500 велосипедів і 300 станцій в помині не було. Насправді, станцій поставили в два рази менше, а велосипедів було всього близько півтори тисячі.

Ось відверта брехня Ліксутова, датоване жовтнем 2013 року:

На офіційному сайті мерії можна вивчити детальну статистику кількості станцій прокату. 3-го липня 2014 року в Москві працювала всього 41 станція з 480 велосипедами. Точніше 480 слотами для велосипедів, тобто велосипедів має бути і того менше - на станціях повинні залишатися вільні місця.

Це означає, що понад 4 000 велосипедів було недопоставлено в порушенні умов укладеного мерією контракту.

До 29 вересня, самому закінченню сезону, велосипедів додалося і стало одна тисяча триста дев'яносто шість.

Ну і, мабуть, в гонитві за красивою звітністю до жовтня 2014 року мерія додала ще кілька станцій:

На кінець сезону 2014 року станцій в Москві було 150, а велосипедів по найщедрішим оцінками - 1700.

Кількість станцій і велосипедів на них не відповідає не тільки умовами ТЗ основного держконтракту, але і положенням спонсорського контракту Банку Москви .

В останньому чітко зазначено, скільки станцій повинно бути і в який термін:

але згідно порталу відкритих даних Москви , Всього станцій на 03.10.2014 року було 121.

Незважаючи на те, що оператор за контрактом зобов'язаний посилати мало не щоденні звіти в уряд Москви, нам невідомо майже нічого про те, як москвичі фактично користувалися велопрокатом. На всі наші запити мерія відповіла супротивної відпискою .

Ось хоч якісь цифри з сайту velobike.ru (Офіційний сайт цих велопрокатів):

Виходить, на кожного з 64 000 чоловік, які скористалися велопрокатом, пішло 4 688 рублів державних коштів. За ціну, несильно відрізняється від цієї, кожному, хто прокотився на цьому велосипеді хоч 10 хв, можна було б просто подарувати за власним велику.

Кожен відкатали кілометр на прокатному велосипеді насправді коштує 284 рубля. Порівняйте з цінами таксі, наприклад:

незалежні сайти , сам Ліксутов і здоровий глузд підказують нам, що в 2014-му було всі ці: 64 000 користувачів зробили близько 80 000 поїздок.

Таким чином, фактична вартість однієї поїздки на прокатному велоcіпеде в 2014 році склала для бюджету Москви і держбанків-спонсорів 3 740 рублів.

Нормально це?

Тривалість середньої поїздки навряд чи перевищує годину, тому сам велосипедист платить за проїзд тільки 150-200 рублів. Питання оплати, того, куди надходять ці гроші і як витрачаються, мерія Москви теж залишила без відповіді . Нам не вдалося виявити ніяких слідів цих надходжень.

Питанню оплати потрібно приділити взагалі окрема увага. Тому що на даний момент у цій темі відкритих даних немає. Тобто зовсім.

Переважно держконтрактів на 450 млн. рублів не прописано, куди надходять гроші від оплати прокату велосипедів. Всі інші пункти прописані максимально докладно, зазначено, яким способом можна буде здійснити оплату, але на який рахунок, або хоча б піде оплата виконавцю або в бюджет Москви - неясно. Створює враження, що це питання навмисно обходиться.

Ми всі пам'ятаємо скандал з офшором , Що володіє платним номером для оплати парковок в Москві. На даний момент невідомо, чи відразу кошти від прокату велосипедів надходять в московський бюджет, або проходять через офшорні фірми, або шахрай Ліксутов відразу віддає гроші своїй дружині, з якою "в розлученні" .

Нам це невідомо, а практика така, що там, де невідомо, завжди мухлёж.

К1 липня 2015 року Ліксутов пообіцяв всього 300 станцій і 2 700 велосипедів.

Це перестає мати взагалі будь-який сенс, по-перше, тому що в контракті прописані в півтора рази більше велосипедів на ту ж кількість станцій, а по-друге, тому що така кількість станцій повинно було бути відкрито ще рік тому.

Але ми в будь-якому випадку ця обіцянка документуємо і дуже хочемо дізнатися, набрехав чи Ліксутов і в цей раз.

Резюме: проект велопроката, реалізований Собяніним і Ліксутовим, або а) неподобство і злочинна недбалість, або б) розкрадання бюджетних грошей, або (швидше за все) в) обидва чинники разом.

ФБК направляє заяви про злочин за фактом корупції і продовжує вимагати від мерії Москви ясних і чітких відповідей на наступні питання:

- скільки всього грошей було витрачено на громадський велопрокат, і яка частка одного з головних спонсорів проекту - ВАТ "Ощадбанк",
- на які рахунки надходять кошти від велопроката, і кому ці рахунки належать,
- чому в 2014 році уряд Москви прийняв рішення фінансувати проект в розмірі близько 150 мільйонів рублів на рік, якщо в 2013 році проект був здійснений на приватні гроші і визнаний успішним,
- чому за повідомленням ЗМІ 9 червня «Сергій Собянін оглядав оновлений московський велопрокат» при тому, що тільки 26 червня 2014 року було завершено конкурс на установку велосипедів і станцій громадського прокату?

Дзинь-Дзинь. Їдуть шахраї і злодії.

Якщо вам подобається те, що ми робимо, то підтримати нас можна тут .