У ніч на п'ятницю, 17 листопада, РЖД відновили продаж квитків в плацкартні вагони. Це сталося після двотижневої зупинки: в результаті в ситуацію втрутився прем'єр-міністр Дмитро Медведєв. Квитки в плацкарт на наступний рік перестали продаватися через розбіжності між Федеральною пасажирською компанією (ФПК) і Федеральною антимонопольною службою (ФАС). ФПК наполягала на збільшенні тарифів на 3,9%, як і в минулому році. В антимонопольній службі, навпаки, вважали діючі ціни неконкурентоспроможними і пропонували їх знизити. Регулятор вважає, що квитки в загальні та плацкартні вагони повинні коштувати дешевше як мінімум на 10%.
У відомстві проаналізували вартість квитків по ряду ключових напрямків в плацкартному вагоні і на літаку авіакомпанії «Перемога». Порівняння виявилося не на користь поїздів: авіаперельоти в більшості випадків виявилися істотно дешевше, ніж хатини біля туалету. Регулятор пригрозив порушенням справи про захист конкуренції, якщо продаж нових квитків не почнеться за 45 діб до дати відправлення.
Фото: РИА Новости / Віталій Бєлоусов
При цьому непродані квитки несуть прямі збитки: за порожні місця в вагоні доплачують з бюджетних коштів. Нагадаємо, в типовому плацкартному вагоні 58 місць. Це на 22 більше, ніж у купейному.
За минулі сім років пасажирів плацкартних вагонів стало менше майже на 20 процентних пунктів. Вартість при цьому зросла більш ніж в два рази.
У ФАС також відзначили , Що при невеликій різниці в ціні політ значно комфортніше і дозволяє швидше досягти місця призначення. У той же час плацкартні вагони не забезпечують необхідний пасажиропотік. Для поліпшення цих показників РЖД запропонували поліпшити якість перевезень - закупити нові вагони, обладнати всі поїзди далекого прямування кондиціонерами і біотуалетами. Здавалося б, розумні вимоги, коли на дворі майже 2018 рік.
Проти зниження тарифів виступили відразу два відомства: Мінекономрозвитку і Мінтранс. У підсумку після урядової наради ціни на квитки вирішили зберегти на колишньому рівні.
В ФПК назвали некоректним порівняння цін на лоукостер і квитки в плацкартні вагони.
«У авіаперевізників низькі ціни квотуються як за часом, так і за кількістю запропонованих місць. При цьому різниця між середнім мінімальним тарифом і середнім максимальним в економічному класі може досягати 10 і більше разів, також умови перевезення піддаються жорстким обмеженням за обсягом і вагою багажу, ручної поклажі, по можливості повернути або обміняти квиток. Не кажучи вже про відсутність у пасажира можливості зійти на маршруті з рейсу », - йдеться у відповіді ФПК порталу iz.ru.
У компанії уточнили, що зі збільшенням дальності маршруту число пасажирів по прямому маршруту знижується, при одночасному зростанні числа перевезених пасажирів всередині маршруту. В ФПК звинуватили ФАС в нав'язуванні поведінкових умов із закупівлі нових вагонів та встановлення кондиціонерів, пояснивши, що одноразова оновлення парку в 18 тисяч одиниць неможливо.
В середньому вартість квитка на плацкарт корелює з ціною на авіаквиток. До таких висновків в ФАС прийшли, зіставивши ціну на авіаквиток і проїзд у плацкартному вагоні з датою відправлення 30 листопада. В антимонопольній службі також уточнили, що в деяких випадках квиток в плацкарт коштує майже стільки ж, а іноді і менше, ніж купе. Не виключено, що в майбутньому це призведе не до здешевлення плацкартних, а подорожчання купейних квитків.
Портал iz.ru вирішив дізнатися, як дешевше подорожувати по Росії і ближнього зарубіжжя. Для цього в таблиці зіставлені мінімальні ціни на перельоти різними авіакомпаніями і ж / д квитки з Москви по магістральним напрямкам за січень майбутнього року.
