У Петербурзі у справі про шахрайство обшукують належить концерну «Калашников» підприємство. Його топ-менеджмент підозрюється в змові з керівництвом метрополітену для розкрадання коштів при модернізації стратегічного обладнання. 
Роман Піменов / Інтерпресс
Кримінальною справою про шахрайство в особливо великому розмірі закінчився контракт ГУП «Петербурзький метрополітен» з компанією «Дізельзіпсервіс» на оновлення 60-тонних дизель-генераторів, які в екстрених випадках повинні безперебійно живити електроенергією інфраструктуру підземки.
Обшуки по двадцяти адресами в метрополітені, офісах «Дізельзіпсервіса» і квартирах бізнесменів почалися вранці 22 серпня. Справу порушено Слідчим комітетом Петербурга близько місяця тому за матеріалами, зібраними транспортною службою ФСБ. оперативники проявили інтерес до держконтракту , Має значення для живучості Петербурга.
У грудні 2015 року метрополітен оголосив конкурс з початковою вартістю 42 млн рублів на модернізацію холодильників повітря для чотирьох дизель-генераторів. Переможець повинен був замінити застарілі охолоджуючі установки на працездатні.
«Дізельзіпсервіс» запропонував свої послуги за 32 млн рублів. Всю суму, чотирма платіжками за вісім мільйонів, перевели з санкції керівництва метрополітену 31 грудня 2015 року, контракт був закритий.
За версією слідства, «Дізельзіпсервіс» встановив на генератори контрафактну продукцію по багато разів завищеною вартістю. Обсяг фактичних робіт не перевищував 8 млн рублів. Але збиток оцінений у всю суму контракту, так як нові холодильники нібито не можуть забезпечити функціонування генераторів.
Дизель-генератори ДГ-4000, кожний масою по 60 тонн, виробляють електричну потужність 3,5 мегават, споживаючи тисячу кілограмів палива на годину. Це невелика автономна електростанція. Для порівняння: одна така установка здатна забезпечити невелике місто з чисельністю 20 тисяч осіб. У мирний час генератори простоюють, їх запускають для профілактики раз в квартал, але в разі необхідності вони повинні забезпечувати підземку електроенергією.
«Станція ДГ-4000 завдяки малому часу пуску застосовується як аварійний (резервний) джерело там, де припинення подачі електроенергії неприпустимо», - йдеться в анотації заводу-виготовлювача.
Метрополітен використовує генератори із серії «Русский дизель». Назва бренду походить від однойменного заводу, який на Виборзькій стороні заснував шведський комерсант Людвіг Нобель.
Промпідприємство «Дізельзіпсервіс» створено в травні 2009 року. Спеціалізується на капремонті дизельних двигунів і виготовленні запасних частин, необхідних для ремонту продукції типу «Русский дизель». Виручка в 2017-м перевищує 1 млрд рублів. У числі замовників «Дізельзіпсервіса» - «Газпром», ФСБ, суднобудівні заводи.
Очолює підприємство Марина Карасьова, до неї «Фонтанка" не додзвонилася. Зазначені для зв'язку телефони мовчать. СПАРК основним власником вказує підприємця Михайла Даниленко, але в червні 2018 року ділова преса повідомляла про придбання 60% акцій концерном «Калашников». Він також купив основного виробника установок «Русский дизель» - Кингисеппский машинобудівний завод. Нові активи концерну були представлені на демонстраційному стенді «Калашникова» на серпневому військово-технічному форумі «Армія-2018».
Як випливає з документації, чотири ДГ-4000 розташовані на Лісовому проспекті на території Служби спеціальних споруд ГУП «Петербурзький метрополітен». Її очолює колишній співробітник МВС Микола Чудінов, він же - заступник Володимира Гарюгіна. Шефу підземки теж доводилося приймати у себе в кабінеті і вдома Слідчий комітет - у своїй справі про перевищення посадових повноважень в зв'язку з непрозорою схемою будівництва «Адміралтейській».
До об'єктів служби допуск має вузьке коло фахівців. Щоб стати підрядником, потрібно мати ліцензію ФСБ на здійснення робіт з використанням відомостей, що становлять державну таємницю (ступінь - «секретно»). Остаточна приймання виконаних «Дізельзіпсервісом» робіт проводилася комісією, призначеної наказом по метрополітену. Вона повинна була перевірити не тільки функціонування модернізованих повітроохолоджувачів, а й відповідність кінцевого результату вимогам документації, техзаданию і нормативно-технічної документації.
У прес-службі метрополітену від коментарів відмовилися і порекомендували звернутися «до тих, хто поширює інформацію».
Специфікація метрополітенівських генераторів розроблена ще в 1960-х роках. На думку слідства, в модернізації нехай і надійного, але морально застарілого обладнання може бути закладена схема регулярних зловживань. За даними сайту держзакупівель, підземка неодноразово проводила конкурси на заміну комплектуючих дизель-генераторів.
Олександр Єрмаков,
«Фонтанка.ру»
