Міждержавний авіаційний комітет фактично підтвердив головну версію краху літака Ту-204 в московському аеропорту "Внуково" 29 грудня: система реверсу дійсно не спрацювала при посадці лайнера, повідомляється на сайті МАК .

Через дві секунди після перекладу важеля управління реверсом (РУР) в положення "максимального реверсу" пішов доповідь бортінженера про невключення реверсу, інформує голова технічної комісії з розслідування авіаподії про результати попереднього аналізу інформації про надзвичайну подію.

РУР перебували в положенні "максимального реверсу" близько восьми секунд, після чого реверс був вимкнений. За цей час швидкість лайнера збільшилася до 240 км / год, що призвело до додаткової "розвантаження" основних опор шасі. При коливаннях по крену відбувалося обтиснення то лівої, то правої опор шасі, але одночасного обтиску обох основних опор шасі не було, відзначається в повідомленні.

Практично одночасно з вимиканням реверсу було зареєстровано обтиснення гальмівних педалей лівого льотчика до 60 градусів. Але, як і раніше, гальмування виявилося неефективним - тиск в гальма коліс подавалося тільки при стисненні опор шасі, йдеться в прес-релізі.

Через п'ять секунд після вимкнення реверсу, після слів бортінженера "Реверс включай! Реверс!", Зареєстрований повторний переклад РУР в положення "максимального реверсу". Як і при першій спробі, реверс не включили, обидва двигуни знову вийшли на режим прямої тяги. Гальмування лайнера не відбувалося, швидкість становила 230-240 км / ч.

Через чотири секунди реверс був вимкнений. У цей момент літак знаходився на відстані близько 950-1000 метрів від вихідного порога злітно-посадкової смуги (ЗПС). Протягом шести секунд реверс знаходився в положенні в цей час екіпаж спробував автоматичного гальмування. У районі виходу в смуги РУР були переведені на режим малого реверсу.

Літак викотився за межі ЗПС через 32 секунди після приземлення на швидкості близько 215 км / ч. В процесі викочування по команді командира екіпажу бортінженер вимкнув двигуни за допомогою стоп-кранів. Зіткнення лайнера зі схилом яру відбулося з шляховий швидкістю близько 190 км / ч, резюмує МАК.

Відмова реверсу, названий раніше однією з найбільш ймовірних причин цієї авіакатастрофи, викликав суперечливі коментарі експертів авіації, не пов'язаних з розслідуванням. Одні погоджувалися з такою версією, вважаючи при цьому, що сама конструкція літака сприяла катастрофи. Інші схилялися звинувачувати екіпаж, вважаючи, що того не вистачило досвіду злетів і посадок. Серед інших версій слідство розглядало також несприятливі метеоумови.

У Росавіації повідомляли, що направляли лист керівництву ВАТ "Туполєв" про можливі проблеми з системою гальмування на літаках Ту-204. За даними відомства, подібний випадок викочування іншого Ту-204 за межі ЗПС стався 21 грудня 2012 року в новосибірському аеропорту "Толмачево": тоді після посадки не включився реверс обох двигунів і не спрацювали елементи системи гальмування, передає РІА Новини" .

Пасажирський лайнер Ту-204 RA-64047 російської компанії-лоукостера Red Wings, який повертався з Чехії з одним лише екіпажем з восьми чоловік на борту, при посадці викотився за межі смуги, пробив огорожу периметра аеропорту, викотився на Київське шосе, розвалився на три частини і загорівся.

Жертвами стали п'ятеро людей: троє членів екіпажу загинули на місці, один помер по дорозі в лікарню, ще одна постраждала померла на наступний день. Троє членів екіпажу вижили.