1. Станція «Ховріно» Перший вокзал в Ховріно був невеликим і дерев'яним, його побудували в 1870 році...
2. Вокзал станції Кунцево-1
3. станція Філі
4. Водонапірні вежі на станції Соняшникова
5. станція Павшино
6. Станційний будинок в Покровському-Стрешнєва
7. станція Підмосковна
8. платформа Каланчевская
9. Платформа Павелецька-Товарна
10. Вокзал на станції Потиліха
11. станція Канатчиково

Станція «Ховріно»

Перший вокзал в Ховріно був невеликим і дерев'яним, його побудували в 1870 році на кошти промисловця Е.В.Молчанова, який придбав садибу неподалік. У 1908-1910 роках станція почала використовуватися для зв'язку Миколаївської залізниці з тільки що побудованої Московської окружної залізницею, і вокзал було вирішено замінити. Нову станцію урочисто відкрили 15 липня 1910 року. Там з'явилося будівля вокзалу з високою платформою і два житлових будинки. Вокзал будували за типовою схемою: головний вестибюль з виходами в місто і на перон розташовувався по центральній осі, з боків від нього знаходилися два зали очікування. Один був розрахований на пасажирів I і II класів, а інший - на III клас. Такий поділ дотримувалося навіть на маленьких станціях. У число обов'язкових приміщень входили також кабінет начальника станції і кімната телеграфіста. Одноповерхова будівля, облицьований декоративною цеглою, побудували в традиціях промислової архітектури, прикрасили карнизами і пілястрами. Пол покрили метласька плиткою, частина якої збереглася до сих пір. Стелі прикрашалися ліпними карнизами. Вокзал опалювався печами в підвалі, дим виходив назовні через канали, прогріваючи стіни. Архітектор проекту невідомий.

При електрифікації ділянки Москва - Крюково в Ховріно побудували нові пасажирські платформи, вокзал залишився в стороні від основного трафіку. Пізніше він був відрізаний від станції новими залізничними коліями, а в старій будівлі розмістилася школа провідників пасажирських вагонів, потім його використовували під майстерні. Нині вокзал пустує. Житлові пристанційні будинку як і раніше належать залізниці - там живуть робітники.

• Як дістатися ст. Ховріно - доїхати можна від Ленінградського вокзалу

Платформа Робоче селище

Фотографія: Wikipedia

Платформа Робоче селище білоруського напрямку з'явилася в 1951 році під час електрифікації Білоруського напрямку від Москви до Одинцово. Після війни на частини території колишнього Кунцевського військового табору німецькі полонені побудували житлові квартали по єдиному архітектурному плану з хорошим озелененням. Архітектура будинків представляла собою спрощений варіант сталінського ампіру, з балконами, еркерами, фігурними фронтонами. Цегляна кладка повністю штукатура і доповнювалася ліпними елементами, тягами, карнизами. Чисте поле стін було покрито яскравою лимонно-жовтою фарбою, все архітектурні деталі були білими. Це колірне рішення мікрорайону не змінювалося протягом багатьох років, і за цю незвичайну забарвлення весь район іменувався країною лимона. Частина будинків збереглася до нашого часу, нагадуючи про існування протягом більше п'ятдесяти років цього міського топоніма.

Павільйон платформи будувався як в'їзні ворота в Кунцево. Він складається з центральної капітальної частини і двох відкритих літніх веранд збоку. У центрі - невеликий зал очікування, квиткові каси і технічне приміщення. Вхід можливий тільки з пасажирської платформи, проте раніше існував і парадний портал з кам'яним ганком з боку привокзальної площі, в даний час замурований. Зараз це один з останніх уцілілих павільйонів епохи сталінського ампіру в країні, і РЖД збирається знести його під час будівництва нових станцій для запуску експресів до Сколково. «Архнадзор» вважає, що павільйон не заважає реконструкції, а якщо відновити історичний вхід з боку площі, на місці якої буде прокладений один з нових шляхів, то його можна успішно використовувати.

• Як дістатися ст. Робоче селище - доїхати можна від Білоруського вокзалу

Вокзал станції Кунцево-1

Фотографія: Wikipedia

Вокзал станції підмосковного міста Кунцево, включеного до складу Москви в 1960 році, побудували за проектом архітектора Струкова. Він працював на Московсько-Брестської залізниці в 1891-1910 роках і став автором в тому числі Брестського - нині Білоруського - вокзалу.

Вокзал Кунцево-1 - це неоготика, що нагадує невеличкий замок. Несиметрична композиція з високою вежею в одному з кутів, стрілчасті вікна, парапет на зразок зубчастої кріпосної стіни, що йде по периметру даху, підсилюють схожість. З боку міста будинок вінчає вежа з фронтоном і покрівлею загостреної форми. Спочатку основна площа стін не була оштукатурена: на тлі темно-червоної цегли виділялися білі накладні деталі - стрілчасті наличники, контрфорси, декоративні башточки. Вся територія навколо закрита невисокою огорожею, що символізує фортечну стіну. Зараз вокзал повністю оштукатурений і пофарбований в корпоративні сіро-червоні кольори ВАТ «РЖД».

• Як дістатися ст. Кінцева-1 - доїхати можна від Білоруського вокзалу

станція Філі

Фотографія: yamskoyepole.ru

На станції Філі Білоруського напрямку існує унікальний ансамбль, виконаний в стилі конструктивізму, - аналогів цього комплексу немає ні на одній залізничній станції в межах столиці. Станція з'явилася в 1870 році як невеликий полустанок на Московсько-Смоленської залізниці. На початку ХХ століття його перетворили в повноцінну станцію, тоді ж з'явився перший будинок вокзалу, достовірної інформації про який практично немає.

З 1916 року поблизу почався розвиток промислових підприємств, через якого виріс пасажиропотік, Філі розширили. Уже в 1930-е для пасажирів побудували невеликий конструктівіскій вокзал і пост централізації стрілок і сигналів, що дозволив зібрати всі управління в одній будівлі. Вокзал був симетричний одноповерховий будинок з підвищеною центральною частиною - там був зал очікування - і з бічними крилами. Відповідно до принципів конструктивізму біля вокзалу немає ніякого декору - стіни гладкі. Для освітлення залу очікування і внутрішніх приміщень зробили великі вікна із суцільним склінням практично на всю висоту. Єдиною прикрасою фасаду є назва станції Філі, написане характерним для конструктивізму шрифтом. Двосхилий дах захована за продовженнями фасадних стін - з землі її не видно. У схожому стилі побудували і пост централізації - багатоярусну вежу з вікнами. Частина кутів округлили так, що перпендикулярні несучі стіни ніби перетікають одна в іншу.

• Як дістатися ст. Філі - доїхати можна від Білоруського вокзалу

Водонапірні вежі на станції Соняшникова

Фотографія: liveinternet.ru/community/1809964

Водонапірні вежі на станції Соняшникова з'явилися ще в 40-х роках XIX століття - одночасно з будівництвом залізничної лінії Санкт-Петербург - Москва по зразковому проектом архітектора Рудольфа Желязевіча, який створив більшу частину будівель Миколаївської магістралі. А головним архітектором Петербург-Московської залізниці був Костянтин Тон, автор храму Христа Спасителя.

Такі вежі будувалися на всіх станціях III і IV класів у пасажирських платформ в місцях зупинки паровозів. Дорога відразу робилася двухпутной, і кожна вежа обслуговувала свій шлях, тому вежі будувалися парами - одна навпроти іншої. Станційний комплекс мав яскраво виражений центр симетрії, щодо нього зводилися не тільки вежі, але і пасажирські платформи, дерев'яні вокзали, шляхи для навантаження і вивантаження товарних вагонів. Самі вежі служили свого роду парадними воротами, обрамляють в'їзд. Усередині них на другому поверсі розташовувався бак для води, а на першому - встановлювалися водопідіймальні насоси і парові двигуни. З бака вода самопливом подавалася в тендер паровоза через спеціальний настінний кран. Перекриття між першим і другим поверхами влаштовувалося у вигляді зводу з центральною опорою. Дуже скоро таке розташування веж визнали необгрунтованим, так як на кожен шлях доводилося будувати свою будівлю, а для заправки паровозів водою потрібно було виїжджати на головні шляхи і займати їх на час заправки. Тому в подальшому стали конструювати одну вежу на всю станцію, а воду заливали за спеціальними відведень через колонки в місцях зупинки локомотивів.

До теперішнього часу збереглося всього дві пари веж Миколаївської залізниці - на станції Соняшникова в Підмосков'ї і на Грядах на ділянці Чудово - Мала Вішера. Крім того, вціліли кілька одиночних веж на станціях Академічна і Бурга.

• Як дістатися ст. Соняшникова - доїхати можна від Ленінградського вокзалу

станція Павшино

На момент публікації будиночок знесли

Цю станцію в Красногорську побудували в 22 км від Віндавского, тобто Ризького, вокзалу в 1901 році - вона була частиною Московсько-Віндавской залізниці. Наступного року її розширили, так як сюди приходили вантажі для Москви, тут п Остроу вокзал, що не зберігся до наших днів, і службові будинки для співробітників. Всі будівлі були дерев'яні, а дожив тільки будинок співробітників. Його фактична адреса - 1-й Залізничний тупик, 6. Він являє собою Н-подібну дерев'яну споруду. Будинок до сих пір є житловим, він зберіг всю первинну структуру, а де-не-де вціліли деталі декору: обшивка з профільної вагонної дошки двох типів, лиштви, прикраси даху, фільончасті двері, віконні рами, печі.

Будівля є цінним зразком житлової забудови і заслуговує присвоєння йому статусу об'єкта культурної спадщини регіонального значення. Однак буквально минулого тижня будиночок знесли заради створення нового житлового кварталу. Цими планами незадоволені місцеві жителі, які збирають підписи проти нового будівництва.

• Як дістатися ст. Павшино - доїхати можна від Ризького вокзалу

Станційний будинок в Покровському-Стрешнєва

Фотографія: logoworks.narod.ru

Вокзал на Московсько-Віндавской залізниці відкрили в 1901 році, в цей же рік по шляху почали будувати перші залізничні станції в єдиному стилі. Вокзал в Покровському-Стрешнєва побудували в 1908 році. Зводили його за проектом Станіслава Бржозовского, який спеціалізувався на залізничній тематиці. Архітектура цього вокзалу перегукується з будівлями садиби Покровське-Стрешнєва, що знаходиться неподалік. Наприклад, кутова вежа повторює вид і пропорції веж в садибної огорожі. Фасади цегляної частини були прикрашені майолікою, дах підтримували фігурні металеві кронштейни. Дерев'яний навіс спирався на різьблені дерев'яні колони, мав покрівлю складної форми, закінчується високим шпилем. Крім вокзалу на роз'їзді побудували три цегельних житлових будинки для співробітників, один будинок стояв поруч з вокзалом і ще два - на протилежному боці шляхів.

У 1945 році ділянку дороги від Ризького вокзалу до Нахабіно електрифікували, замість поїздів на паровій тязі прийшли електрички, для яких збудували нову платформу. Згодом сполучна гілка від роз'їзду Покровське-Стрешнєва на Окружну залізницю дорога виявилася непотрібною. Вокзал пристосували під склад шляхового інвентарю. У 1990-ті роки дерев'яний навіс прийшов в аварійний стан - його розібрали, майоліки на будівлі замазали. Приблизно в той же час зникли два з трьох житлових будинків, що стояли на роз'їзді навпроти вокзалу. C 2011 року станційний будиночок вважається пам'ятником архітектури регіонального значення. Навесні 2014 року РЖД несподівано виставила вокзал на торги, і будівля опинилася в приватній власності у ТОВ «Фірма« Аніка ». Однак уже в травні компанія виставила пам'ятник на продаж - «Під сауну або байк-клуб» . Будиночка потрібна реставрація.

• Як дістатися ст. Покровське-Стрешнєва - доїхати можна від Курського або Ризького вокзалу

станція Підмосковна

Фотографія: advis.ru

Ще одна станція Московсько-Віндавской залізниці, Підмосковна, була основним пунктом призначення для вантажів, спрямованих до Москви по новій лінії. Там було паровозне депо, селище для службовців і дерев'яний вокзал. Через затримку в будівництві Віндавского вокзалу кілька місяців в 1901 році Підмосковна була кінцевою станцією для всіх поїздів, які приходили в Москву, а її дерев'яний вокзал виконував функції столичного. Він знаходився на значній відстані від депо, був одноповерховим, опалювався п'ятьма печами різного розміру. Будівля прикрашало безліч різьблених деталей - кронштейни, наличники, декоративні балки на зразок фахверков. Над правим крилом перебувала витончена різьблена башточка.

Вокзал використовувався за призначенням до 1945 року. З цього року приміські поїзди стали зупинятися у новозбудованої платформи Червоний Балтієць, існуючої в наші дні, а вокзал перетворився на залізничну телефонну станцію, що забезпечує зв'язок між усіма пунктами від Москви до Нахабіно.

У 2001 році телефонний вузол закрився - вокзал стояв занедбаним, кілька разів горів. Проте будівля ніколи не перебудовувалася і капітально не ремонтувалася, зберегло історичну планування і безліч оригінальних деталей. У 2008 році воно отримало статус об'єкта культурної спадщини. Депо з адміністративними будинками відкрилося після реставрації в липні 2015 року - тепер там Музей залізниць і ремонт діючих паровозів. Однак сам вокзал так і стоїть невідреставрованих.

• Як дістатися ст. Підмосковна - доїхати можна від Ризького вокзалу

платформа Каланчевская

Фотографія: dic.academic.ru

Імператорські павільйони - невеликі вокзальні будівлі, призначені для офіційних зустрічей осіб імператорського прізвища або короткочасного їх перебування під час зупинок в дорозі. Один з таких павільйонів зберігся у платформи Каланчевская. Його побудували в 1896 році за проектом Генріха Войневич для зустрічі Миколи II, який прибув до Москви на коронацію, делегацією московських чиновників і представників дворянства. Це квадратне краснокирпичное будівля з білими деталями, куполом над входом і флагштоком над центральною частиною. До нього прилягала широка платформа довжиною близько ста метрів, покрита «різьблений дахом витонченого малюнка». Усередині павільйону була розставлена ​​меблі для царської сім'ї і масивні дубові лави з вензелями для решти публіки. Усередині портика, над входом, знаходилося зображення двоголового орла, якимось незрозумілим чином зберігалася всі радянські роки і дійшла до нашого часу.

Однак незадовго до коронації церемонію в'їзду імператора в Москву змінили і царський поїзд прибув на Брестський - тепер Білоруський - вокзал. Пов'язано це було з великою кількістю тих, що зустрічають: на Каланчевской і Мясницькій вулиці просто утворилися б пробки з бажаючих подивитися на імператорську сім'ю. Л літку 1896 року Миколу все ж зупинився в цьому павільйоні по шляху на Нижегородську виставку.

Після Лютневої революції імператорський павільйон зайняв Рада робітничих депутатів Залізничного району міста Москви. Згодом вокзал пристосували для обслуговування пасажирів, відкривши в ньому зал очікування і приміські каси.

• Як дістатися ст. Москва-Каланчевская - пішки від площі трьох вокзалів (Ярославського, Ленінградського і Казанського) і станції метро «Комсомольська»

Платформа Павелецька-Товарна

Фотографія: watertowers.ru

Павелецького напрямок прийшло в Москву одним з останніх - його будівництво почалося в 1897 році. Воно вважалося вкрай вигідним, по ньому повинні були піти в центральні райони країни хлібні вантажі з чорноземних областей. Слідом за залізничної станції на порожніх до того землях виросло чимало промислових підприємств, пов'язаних із залізницею під'їзними шляхами, а сама станція стала великим перевалочним пунктом.

Недалеко від вокзалу, названого спочатку Саратовським, а потім Павелецькому, побудували «корінне паровозне депо на тринадцять стійл» веерного типу. Залишки будівель донині зберігаються поблизу платформи Товарна, використовуються в якості майстерень або підсобних приміщень і добре видно з поїздів, що проходять.

Для постачання водою паровозів і самого депо в 1889-1899 роках на краю станції побудували водонапірну вежу. Конструктивно це порожнистий цегляний циліндр, умовно розділений карнизами на чотири поверхи, хоча ніяких міжповерхових перекриттів всередині немає. На рівні третього поверху на кільце зовнішніх стін спирається клепаний металевий бак для води, з якого вона розходилася по системі трубопроводів до станційних спорудах. Ще один бак для води розташований на рівні четвертого поверху вежі. Зараз будівля не використовується і занедбана. Вхід в неї перекритий.

• Як дістатися ст. Москва-Павелецька-Товарна - пішки від Павелецького вокзалу і станції метро «Павелецька»

Вокзал на станції Потиліха

Фотографія: ruspics.livejournal.com

Потіліха - полустанок московської Окружний залізниці, побудованої в 1905-1908 роках для розвантаження Московского залізничного Вузли та впорядкування руху транзитних вантажів. Назва походити від навколішньої місцевості - Дійсно Тілу тодішньої Москви. Вокзал Потіліха є Найвищий Вокзальна будівлею в Москві: в ньом п'ять поверхів. Побудований в 1905-1907 роках за проектом Олександра Померанцева та інженера Лавра Проскурякова.

Залізниця проходить через московську місцевість Потиліха по високому насипу, тому для зручного спостереження за поїздами і підйому пасажирів на платформу потрібно таке найвищий будинок. Воно включало приміщення для телеграфу, сигналістів і стрілочників, службові квартири для співробітників. Вихід на перон здійснювався з четвертого поверху через балкон і витончений металевий місток, перекинутий на залізничний насип (місток не зберігся). Пасажири могли піднятися до виходу на перон по сходах або скористатися електричним ліфтом - ймовірно, це перший випадок обладнання вокзалу ліфтом на вітчизняних залізницях. Верхній поверх вокзалу зайняв пост управління стрілками і сигналами з великими арочними вікнами і окремим балконом для чергового. Через вікна або з балкона черговий спостерігав за обстановкою на полустанку і прилеглих сполучних гілках.

Після припинення пасажирського руху по Окружній дорозі вокзал передали під житло. У 1990-ті роки він стояв покинутим, а в середині нулвих вокзал вивели з житлового фонду та передали під офіси. Одночасно його відреставрували, але з помилками і без розуміння функціонального призначення. Особливо постраждав фасад, звернений до залізничних колій. Відреставрована будівля все ще не використовується.

• Як дістатися Полустанок Потиліха - знаходиться на вул. Потиліха, в районі станції метро «Кутузовская»

станція Канатчиково

Фотографія: Wikipedia

Якщо пройти по Канатчіковскому проїзду, а потім спуститися на кілька сходинок до залізничних колій, можна потрапити в початок ХХ століття. Невеликий витончений вокзал, лавки на пероні, акуратно пострижені чагарники, клумби, красиві чавунні ліхтарі, майстерно вплетені в ковану металеву огорожу.

Вокзал в невластивому для Окружний стилі класичної архітектури спроектував головний архітектор дороги Олександр Померанцев. Арочні вікна з ліпними наличниками, напівколони на фасаді двоповерхової будівлі і навіть дві левових голови, що охороняють головний вхід, - все це більше схоже на дворянську садибу, ніж на громадську будівлю. Всередині були зали очікування трьох класів: в першому знаходилися м'які дивани і іконостас, у другому пасажирам пропонували присісти на дерев'яні лави, а в залі третього класу сидінь не було зовсім.

Через дорогу збереглися два типових житлових будинки для співробітників станції. Один з них (Канатчіковскій ін., 3) - чистий модерн, а другий (Канатчіковскій ін., 1, стор. 1) майже неможливо дізнатися через величезної кількості перебудов і пізнього пластикового фасаду. Трохи ближче до вулиці Вавилова варто сильно перебудований пост центрального управління стрілками і сигналами станції Канатчиково (Вавилова, 5б) з характерними арочними вікнами на другому поверсі, через які черговий міг заздалегідь побачити поїзд, що наближається, і нині забудованим балконом, вийшовши на який можна було переконатися в правильності маршруту, підготовленого для прийому або відправлення цього поїзда. На обгородженій і сильно заросла промислової території (Канатчіковскій ін., 9б) коштує напівзруйнована колійна казарма №53, в якій жили шляхові бригади. Років десять тому був ще й сторожовий будинок, але він знесений - на його місці нову будівлю.

Перед вокзалом збереглася пасажирська платформа з пакгаузах ліхтарями 1908 року. Здаються старовинними ліхтарі є на багатьох станціях Кільцевої дороги, але там в якості ліхтарів використані опори для навісів, що влаштовувалися над виходами до поїздів. І тільки на станції Канатчиково ліхтарі справжні.

• Як дістатися Станція Канатчиково - знаходиться в Канатчіковском проїзді, до нього можна дійти пішки від станції метро «Ленінський проспект»