Варшавський вокзал
Музей залізничної техніки

Варшавський вокзал сьогодні - це 32 тисячі квадратних метрів торгово-розважального комплексу «Варшавський експрес». Майже половина комплексу становить розважальна зона - мультиплекс (багатозальний кінотеатр), боулінг і казино. Іншу частину будівлі займають торгові площі. На шляхах колишнього вокзалу, під відкритим небом, розташувався музей, де розміщені експонати, що розповідають про історію паровозо- і вагонобудування в Росії. Частина з цих експонатів раніше стояла на станції Шушари Одеської залізниці.

У серпні 2006 року в музеї з'явився один унікальний експонат - залізничний ракетний комплекс БЖРК 15П961, основою ударної потужності якого є ракета РТ-23УТТХ (15Ж61) «Молодець», прозвана на заході «Скальпель».

Вхід в музей з вулиці, за торгово-розважальним комплексом, на шляхах. Радимо зводити в музей ваше дитя. Музей досить великий, а вартість квитка за сучасними мірками дуже низька. У Міжнародний день музеїв 18 травня відвідування музею безкоштовно.

Історична довідка

У 1851 році імператор Микола I видав «указ» - «Спорудити залізну дорогу від Санкт-Петербурга до Варшави». У 1852-1853 рр. за проектом архітектора К.А. Скаржинського було побудовано перша споруда. Фасад, задуманий в стилі неоренесанс, з трикутним фронтоном і п'ятьма високими арочними вікнами, ніс особливу містобудівну функцію, замикаючи Ізмайловський проспект. Будинки з трьох сторін охоплювали платформи, які перекривала арочна конструкція з металу та скла.

Петербургско-Варшавська залізниця до 1859 р дотяглася до Пскова, а до 1862 р досягла Варшави. Розпочався другий етап будівництва вокзалу, пов'язаний з необхідністю його розширення. За проектом архітектора П.О. Сальмоновіча була проведена реконструкція вестибюля і колійного дебаркадера - місце приходу і відходу поїздів. Весь отвір посадочних платформ перекривав металевий намет зі скляним заповненням. Це була передова вокзальна архітектура. Однак з початком експлуатації виявилися і недоліки подібних конструкцій: забруднення їх паровозним димом, і отже затемнення простору, а також складність і дорожнеча в експлуатації.

Потяги Варшавської лінії відрізнялися багато обставленими вагонами, які призначалися для пасажирів першого класу. Це були вагони з м'якими спальними місцями, стіни оброблені червоним деревом і бронзою, а в особливо розкішних вагонах можна було прийняти ванну. Найбільш комфортними і красивими були вагони імператорського поїзда, але крім нього по Варшавській лінії ходили і інші «сімейні» склади, що належать найбагатшим і найвпливовішим російським прізвищами.

Після війни будівля, яка потерпіла при артилерійські обстріли та бомбардування, зажадало серйозної реконструкції, деякі приміщення довелося відбудовувати заново. У 1949 році реставраційні роботи були закінчені, на головному фасаді вокзалу, в ніші, встановили бронзову скульптуру В.І.Леніна (роботи Н.В. Томського), а в кінці 1960-х років, при електрифікації Варшавської лінії, залізничні колії винесли з -під дебаркадера, а засклену дах демонтували.

15-го травня 2001 року вокзал перестав бути об'єктом транспортного значення. В кінці 2003 року було прийнято рішення про переведення поїздів далекого прямування на Вітебський вокзал . З 2006, після реконструкції, будівля вокзалу стало торгово-розважальним комплексом «Варшавський експрес» , А на шляхах розташувався Музей Залізничній Техніки (в народі музей Паровозів, що не зовсім правильно).