Укрінформ побував на місці смертельного інциденту: там все залишається, як було. Може, ми не там шукаємо винуватця?

7 листопада, вівторок. Проїжджаючи повз суботнього жахливого ДТП на проспекті Героїв Сталінграда (недалеко від ст. М. Героїв Дніпра, р-н Оболонь), в наслідок якого загинув полковник СБУ у відставці Валерій Корнієнко з дружиною, журналіст Укрінформу, який живе неподалік, побачив, що автомобілі і покупців ринку «Оболонь», і торговців, і таксі продовжують стояти в заборонених місцях. Нагадуємо, що в суботу, 4 листопада, саме через неправильно припаркованих автомобілів водій тролейбуса не зміг заїхати на зупинку ближче до тротуару, висаджуючи і набираючи пасажирів прямо на проїжджій частині.

Що було далі - знають вже всі, але висновків ніхто, схоже, так і не зробив. Замість того, щоб вигнати звідти всіх порушників ПДР і розширити місце для маневру на зупинках громадського транспорту, Київська міська влада в черговий раз береться за приватних перевізників. Мер Віталій Кличко доручив Департаменту транспортної інфраструктури КМДА спільно з Державною службою з безпеки на транспорті провести комплексну перевірку наявності ліцензій у "маршрутників".

За словами Кличка, ті перевізники, які не дотримуються стандартів, підуть з ринку. А як бути з тими, хто всупереч правилам дорожнього руху паркується на зупинках громадського транспорту: вони теж підуть? Коротше, винуватця довго шукати не треба. Але це не все ... Відразу після ДТП на Оболоні в Мережі стартувало обговорення на тему "поверніть даішників", адже вони, мовляв, хоч і брали хабарі, але на відміну від патрульних підтримували порядок на дорогах і аварій було набагато менше. Ну, висновок очевидний: поверніть ДАІ, прийміть ще пару-трійку "невідкладних законів" - і буде всім щастя.

... Скажіть, а ви не пробували добитися того, щоб існуючі (міжнародні, до речі) Правила дорожнього руху виконувалися, а їх порушників карали і штрафували згідно діючих правових актів?

Укрінформ спробував з'ясувати, що відомо на четвертий день після смертельного ДТП біля ринку «Оболонь», чому користувачі соцмереж раптом заговорили про повернення ДАІ і невже раніше аварій і жертв на дорогах було менше?

Смертельна ДТП на Оболоні (4 листопада, Київ)

1. Що відомо на 4-й день?

48-річному водієві "Богдана" повідомили про підозру у вчиненні злочину, передбаченого ч. 3 ст. 286 КК України (порушення правил безпеки дорожнього руху). Йому загрожує до 10 років позбавлення волі з позбавленням права керувати транспортними засобами на строк до трьох років. Зараз Шевченківський районний суд столиці заарештував водія маршрутки, винісши вердикт: запобіжний захід у вигляді утримання під вартою строком на 60 діб.

Але водій відкидає звинувачення, заявляючи, що пішоходів не збивав: "... Це зробив автобус, який стояв попереду і раптово здав назад". Але існує інша версія - очевидців. Саме вона у поліції основна. на офіційною Фейсбук-сторінці Нацполіціі Києва написано: "Чоловік і жінка перебували на зупинці громадського транспорту. Коли тролейбус зупинився в другій смузі, вони вийшли на проїжджу частину дороги позаду маршрутки, припаркованої на зупинці, і потрапили під колеса іншої, яка прибувала на зупинку ". (Див. Схему ДТП нижче).

Схема смертельного ДТП біля станції метро Героїв Дніпра (р-н Оболонь) // Автор: Ігор Любшин. Укрінформ

Цю ж версію розповів кореспонденту Укрінформу близький друг загиблого Валерія Корнієнко, який не захотів називати свого імені: "Все сталося близько 10.20 біля станції метро" Героїв Дніпра ". Коли тролейбус зупинився в другій смузі, пасажири вийшли на проїжджу частину дороги позаду маршрутки №402, припаркованої на зупинці, і потрапили під колеса іншої, №464, яка прибувала на зупинку ".

2. А що зараз відбувається на місці суботнього ДТП?

Трагедія на Героїв Дніпра ще зовсім свіжа в пам'яті. Втім, поліцейські, схоже, продовжують дивитися на проблему паркування у заборонених місцях крізь пальці. Але ж згідно з правилами дорожнього руху, зупинка і стоянка автомобілів заборонена на відстані ближче, ніж 30 метрів до і після зупинки громадського транспорту.

7 листопада, в день похорону жертв смертельного ДТП на Оболоні, кореспондент побачив таку картину: в першому ряду впритул до зупинки громадського транспорту, де паркування заборонено (за знаком, який свідчить про закінчення зони паркування) - знову стоять авто. Публікуємо фото.

Зупинка громадського транспорту около станції метро Героїв Дніпра (р-н Оболонь) // Фото: Вікторія Козак

А далі? А далі, як зазвичай, починається ланцюгова реакція: водій тролейбуса, не маючи місця на зупинці, висаджує і набирає пасажирів або за її межами, або прямо на проїжджій частині, в другому ряду, тим самим знову піддаючи людей смертельній небезпеці.

На жаль, доводиться констатувати, що ні пункт ПДР, ні прості і зрозумілі аргументи чому так робити не можна, і навіть смертельна аварія, з часу якої минуло лише кілька діб - нічого не змінили, правила не перестали порушувати всі ті, хто за це несе відповідальність . Чекаємо нової трагедії? ..

3. Говоріть, що «за часів ДАІ» такого не було?

Нагадуючи бабусь, які ностальгують за СРСР, коли й сонце світило яскравіше, і ковбаса була смачнішою, користувачі українського сегменту Фейсбук поширюють по соцмережі чергову # зраду. На їхню думку, після того, як даішників замінили патрульні - кількість ДТП на автошляхах побільшало. Ось лише деякі з коментарів: "З інспекторами ДАІ було погано: процвітало хабарництво, дорожнє самоуправство і т. П ... Але і без них краще не стало" або ж "Водії взагалі страх втратили. Відсутність контролю і відчуття безкарності породжує вседозволеність. Поверніть даішників ".

Чи не влізаючи в словесні баталії, наводимо суху статистику Управління безпеки дорожнього руху МВС за період 2014-2017 років, яка говорить, що не все у нас # зрада: в 2014 відбулося 191 010 тис. Дорожньо-транспортних пригод, в 2015 - 153 217 тис ., в 2016 - 138 536 тис., і, нарешті, за останні 9 місяців 2017 року - 102 826 тис.

З них ДТП з постраждалими: в 2014 - 30 681 тис., В 2015 - 26 160 тис., В 2016 - 32 493 тис., В 2017 (за останні 9 місяців) - 25 082 тис.

Не ростуть за ці роки «без ДАІ» цифри сумної статистики ДТП, а навпаки - зменшуються. Так, може, не в цьому справа?

4. Говоріть, що без нового закону про паркування ніяк?

Уже кілька місяців поспіль столична влада на весь голос заявляє, що потрібен закон про паркування, без нього немає можливостей навести порядок з припаркованими всупереч всім правилам автомобілями.

"Я сподіваюся, що найближчим часом парламент у другому читанні прийме закон №5364, який наведе порядок з паркуванням автомобілів. І безвідповідальні водії не зможуть безкарно залишати свої машини де завгодно, блокувати проїзд транспорту і прохід пішоходів. Але поки цей закон не прийнятий, ми не можемо ні евакуювати автомобілі, ні штрафувати їх власників за порушення правил парковки ", - зазначив Кличко.

Потрібен закон - немає питань - пробивайте, приймайте. Але що, скажіть, що заважає вже зараз застосовувати правила, які існують і які всією державою прописано поважати? Кореспондент «Укрінформу» близько години провів на цьому людному місці, але так і не побачив, щоб хтось у формі зробив зауваження з приводу неправильно припаркованого автомобіля або тролейбуса, який висаджує / набирає пасажирів на проїжджій частині. До речі, того, щоб хтось за цей час заплатив за паркування - ми теж не побачили.

замість висновку

Чи не кожен день в ЗМІ з'являються повідомлення про чергове смертельному ДТП. Особливо насиченим такими новинами український інформаційний простір стало за останні тижні, починаючи з Харківської трагедії. Сотні експертів роздають наліво-направо поради, як боротися з цією проблемою: перевірити наявність ліцензій у водіїв маршруток, знизити швидкість на дорогах до 50 км / ч, прийняти закон про паркування, повернути інспекторів ДАІ ... Можливо, все це дуже правильно, сперечатися не збираємося, але для початку треба зробити перший крок: перестати користуватися принципом "не спійманий - не злодій" і почати реально виконувати ПДР, а за їх порушення - карати гривнею.

Мирослав Лісковіч, Київ